台日韩碳费比一比！台湾已于2026年完成首次碳费缴纳，共涉及240家企业与461座工厂，实收约新台币49.7亿元，价位从每吨50元到300元。放眼亚洲主要经济体，韩国K-ETS第四阶段提高拍卖比重，2026年9月加权平均价约每吨29,974韩元（约新台币737元）；日本则推行GX-ETS强制阶段，搭配每吨二氧化碳289日圆（约新台币60元）的地球暖化对策税，各国费率与制度设计，各有不同考量。

资诚普华绿色科技公司董事暨总经理李宗哲表示，碳费由政府设置费率，企业可依适用费率与收费排放量估算负担；排放交易制度 （ETS）则通过排放总量或基准管理，由配额交易形成市场碳价，碳价由市场供需决定，犹如股价一样有高有低。他建议企业除履行现行碳费义务，也可及早准备配额与交易管理，将碳成本纳入既有减碳投资决策之中。

比如亚邻的韩国K-ETS第四阶段（2026至2030年）显著提高拍卖比重并调整免费配额，通过市场拍卖机制形塑具指针性的碳价。日本GX-ETS则于2026年4月由自愿阶段转入强制阶段，并设置调整基准价格与参考上限价格，通过总量与拍卖机制引导企业减碳，成为亚太地区碳交易制度的重要借镜。

借镜国际经验，世界银行2026年报告指出全球已有87项直接碳定价政策，涵盖约29%的温室气体排放。欧盟排放交易制度实施逾20年，纳管的高耗能工业等固定设施排放量显著下降，制度初期曾因配额过剩导致碳价偏低，后续通过收紧总量及市场稳定机制改善。

李宗哲指出，排放交易制度能否发挥成效，不仅取决于交易平台，更有赖排放总量、配额核配、市场流动性、价格稳定措施、市场监理，以及监测、申报与查验制度的配合。总量过于宽松可能造成配额过剩、削弱碳价信号；免费配额则须兼顾碳泄漏风险与减量诱因。

此外，「总量管制」若收紧过快且缺乏过渡安排，也可能增加企业转型成本。李宗哲指出，若采配额拍卖，收入亦可依制度规定投入能源与产业转型。台湾须依产业与能源结构设计制度，兼顾减碳效果、产业竞争力与市场稳定，并妥善规划双轨并行的衔接机制。环境部已提出碳费与ETS双轨并行的方向，但具体衔接与履约安排仍待法规明定。企业不宜缺省参与试行即可免除现行碳费义务；评估未来成本时，也须同时考量碳价、配额与评估履约安排，而非仅比较每吨价格。

李宗哲表示，企业可运用内部碳定价与边际减量成本分析，查看能源效率、制程改善及其他低碳技术的投资效益，并依不同碳价与配额情境，比较自行减量与取得配额的成本，作为资本支出与长期转型策略的决策依据。他建议，企业应强化温室气体盘查、监测申报查验及数据控制，作为成本与投资分析的基础。对于出口欧盟碳边境调整机制涵盖产品的企业，还须保存产品排放与碳费实际支付佐证，集成碳数据与财务决策，全面提升长期竞争力。