根据中国乘联分会发布的数据显示，在竞争激烈的中国市场，进口豪华车销量持续收缩。

数据显示，2026年9月汽车进口量为2.1万辆，与去年同期相比下降49%，8月进口量则为2.3万辆，年减51%。2026年前9个月累计进口量为29万辆，年减20%。

在零售端方面，9月进口车零售量为2.9万辆，年减39%；前9个月累计零售28万辆，年减32%。整体燃油车市场同期年减43%，其中纯燃油车下滑49%，降幅与进口车趋势相当接近。

在进口来源地方面，日本与德国为主要进口国，9月分别进口7,399辆与7,255辆，两国合计占当月进口总量近七成。

乘联分会秘书长崔东树对此分析指出，8月至9月进口量减幅较大，主要受第一大进口来源地日本进口量显著下滑所带动。

从品牌销售表现来看，德系三大豪华品牌（BMW、奔驰、奥迪）销量减少超过6万辆。超豪华品牌市场也受影响，7个超豪华品牌9月合计销售221辆，年减49.4%。其中，玛莎拉蒂（Maserati）当月销售17辆，年减79.5%；蓝宝基尼（Lamborghini）销售21辆、法拉利（Ferrari）22辆、宾利（Bentley）99辆；捷豹（Jaguar）销售量则由去年同期的1,937辆降至6辆。

面对市场转变，BMW、奥迪与奔驰等跨国车企正加速推动本土化研发与新能源转型，包含在当地生产新车款及合作开发智能座舱与驾驶补助技术，试图在新能源赛道中重建竞争优势。

市场环境变化受税制政策与消费结构调整影响。自2025年7月起，相关部门将超豪华小汽车消费税征收门槛从零售价130万元人民币调降至90万元人民币，加征10%消费税，增加高价车款购置成本。

在地理分布上，崔东树表示，北京、上海、杭州、成都、深圳等传统发达城市的豪华车市场承受较大压力，9月广州销售年减46%，南京、郑州、成都与杭州跌幅达40%以上；相对地，新疆阿克苏、克拉玛依等西部产油地区则出现逆势成长。

此外，蔚来、理想等本土新能源汽车品牌在30万至100万元人民币区间积极布局，产品覆盖传统豪华车的主要价格带。