交通部日前预告修正《出租车客运服务业申请核准经营办法》，将叫车平台纳入出租车客运服务业管理，同时开放「一车多车队」，并规定车队向驾驶收取的服务费须经主管机关核准才能实施。 财经专家黄世聪今（24）日表示，这次修法源自年初的 Bolt 事件，目的是补上责任黑洞，站在消费者的角度，他完全支持让责任更明确、让乘客更安心搭车，但草案同时开放一车多队，出事时责任是否真的更容易厘清，交通部仍未说清楚。 一车多队恐让责任更模糊 黄世聪质疑，交通部一方面为了厘清责任而纳管平台，另一方面却为了讨好司机，同步开放一车多车队。 他说，交通部必须回答，未来如何确保不再出现年初各方互相踢皮球的情况。

他也引述业者说法指出，现行规定禁止一车多队，车队都已经很难管理司机，私下跨平台接单几乎是常态；交通部如今直接就地合法，未来管理只会更加困难。 黄世聪认为，交通部的态度看起来就像是「既然无法解决问题，那就撒手不管」。 这次草案的预告期只有 14 天，交通部规划最快 11 月底或 12 月初上路，业界批评交通部缺乏与业界沟通的诚意。 黄世聪说，目前草案讨论多半只听到交通部与工会的声音，消费者需求被忽略，「这样真的是能够保障消费者的政府吗？ 」 服务费管制缺乏正当性 交通部应说明为何转向 针对服务费改为事前核准，黄世聪表示，政府不应总想用政策工具介入市场运作。

目前叫车市场至少有 4 家以上业者竞争，Bolt 进入台湾也显示市场仍有潜力，政府没有介入管制的正当性。 平台能收取较高的服务费，代表它能提供司机较好的服务；司机若认为服务费与平台服务不相符，自然会选择对自己最有利的平台，不需要政府介入。 他更不解的是，交通部过去的立场一向是尊重市场机制，为何突然推出这样的修法。 事实上，交通部 2023 年 6 月发布的新闻稿曾表示，车队向驾驶人收取的服务费涉及车队所能提供的服务内容，「系属市场机制」。 黄世聪呼吁，交通部不应因选举考量就仓促改变立场，应该向大众说明清楚。 司机：白牌车才是生计问题 黄世聪指出，草案出炉后，不少司机到交通部长的脸书粉丝专页留言表示，真正影响他们生计的是白牌车太多。

白牌车不用考照，也不必遵守交通部的规范，对合法司机很不公平。 也有司机反映，草案要求业者每半年提供至少 3 小时的训练，形同扰民，影响生计。 黄世聪说，交通部若真的想照顾司机，应该先保护合法司机，同时纳入消费者的意见，否则只会订出四不像的产业规范。 相关链接：https://www.facebook.com/share/18bVEfo8fh/? mibextid=wwXIfr