现在搭公车，只要刷悠游卡或投币就能上车，但在几十年前的台湾，不少公车上除了司机，竟然还有一位专门负责收钱、售票的「车掌小姐」。 她们穿着整齐制服，拿着剪票器穿梭车厢，除了收车资、找零、报站，有时还要吹哨子指挥司机开车。 这份工作曾是不少年轻女性向往的职业，1960年代台北市公车处车掌小姐月薪可达600至700元，部分长途客车随车服务员的录取率甚至只有3%。 然而，随着公车收费方式改变，这群曾经天天出现在车厢里的女性，为何到了1990年代却逐渐消失？ 台湾以前搭公车，真的有车掌小姐！ 收钱、剪票、报站都靠她 早期台湾不少公车都设有车掌，乘客上车后，由车掌人员负责收取车资，再依照搭乘区间售票、找零。

根据国立台湾历史博物馆《台湾女人》数据，战后公路局经营的短程普通车及直达车，通常配置女性随车售票员，还要负责验票、补票、报站，以及协助司机注意路况。 风生活 图解01 / 03 以前搭公车，车掌小姐在忙什么？ 司机负责开车，车掌还得完成售票、报站与照顾乘客等工作。 双人服务示意 司机 驾驶车辆 车掌小姐 随车售票与服务 01上车售票、收车资与找零 02行车途中剪票、验票、补票 03停靠站牌报站、吹哨通知司机 04日常服务照顾乘客、整理车厢 上述为早期部分公车的典型工作分工；路线与业者作法不尽相同。

数据源：国立台湾历史博物馆《台湾女人》、国史馆台湾文献馆、《桃园客家》口述访谈STORM MEDIA · VISUAL EXPLAINER 国史馆台湾文献馆〈妳好，车掌小姐！ 〉记载，早期部分公车没有现在常见的下车按铃，乘客需要通过车掌吹哨提醒司机停车。 车掌小姐还要留意乘客是否安全上下车、协助年长者或行动不便者，甚至负责维持车厢秩序与清洁。 对当时的乘客来说，车掌小姐是搭车时不可或缺的重要帮手。 其实，台湾早期的车掌并非全由女性担任。 国史馆台湾文献馆指出，日治时期公车刚引进台湾时，车掌主要由男性担任。 到了1921年，《台湾日日新报》出现女性车掌的相关纪录，当事人是一名约30岁的已婚妇女。

1928年，台北乘合自动车会社开始主动招募女性车掌，首批录取2名日本女性与4名台湾女性，此后女性逐渐成为公车车掌的重要成员。 车掌小姐以前竟是热门职业！ 月薪700元，部分随车服务员录取率只有3% 根据国立台湾历史博物馆数据，1960年代台北市公车处车掌小姐月薪约600至700元，符合条件者还能请领家庭配给，合计最多可达800至900元。 1959年推出的金马号长途客车，也设有女性随车服务员，当年月薪约500元。 不过，想成为车掌小姐并不容易。 台史博记载，当年客运随车售票员的录取率最高不超过20%，至于负责长途客车乘客服务的随车服务员，录取率更只有3%。

金马号等长途客车的女性随车服务员，工作还包括递送茶水、毛巾、书报，以及向乘客介绍沿途站点。 风生活 图解02 / 03 当年应征车掌小姐，有多难录取？ 两种随车职务的招募竞争激烈，但录取数据口径不同。 历史招募纪录 · 录取率 一般客运随车售票员 史料所述录取率上限 ≤20% 长途客车随车服务员 与一般售票车掌职务不同 3% 0%100% 录取率基准 20% 是「最高不过」的上限；3% 为另一类职务的记载，并非同场甄试结果。 数据源：国立台湾历史博物馆《台湾女人》〈美丽的骄傲─车掌小姐〉STORM MEDIA · VISUAL EXPLAINER 业者对应征者的条件也相当严格。

国史馆台湾文献馆指出，1932年台北市公车招募女性车掌时，要求年龄介于14至25岁，1934年的招募条件甚至明确要求应征者容貌端正。 到了战后，部分业者仍延续对年龄及外貌的要求，反映当时社会对女性服务人员的期待。 车掌小姐薪水高却不好当！ 乘客逃票要抓，结婚还可能被迫离职 上下班尖峰时段，车厢经常挤满乘客，车掌小姐得在拥挤的车厢里忙着收取车资，还得应付各种突发状况。 《今周刊》转载《桃园客家》的报导，曾访问1966年担任桃园客运车掌的杨素珍。 她回忆，当年帮佣每月收入约200元，自己担任车掌却能领到900多元，第一次拿到薪水时，还一度怀疑公司是不是算错了。

她负责大溪到桃园的路线，曾遇过纺织厂女工故意拿大量一角硬币买票，让她在上班尖峰时段忙着清点、找零，幸好司机愿意停车等她处理完毕。 杨素珍也提到，有些乘客明明搭乘长途，却只买短程车票，因此车掌得靠记忆力掌握每一站有多少人上下车，才能发现逃票情况。 除了应付乘客，当时部分车掌及随车服务员还受到婚育限制。 国立台湾历史博物馆记载，这类约聘工作曾有结婚或怀孕就必须离职的规定，杨素珍也因为结婚，结束约3年的车掌生涯。 除了面对乘客，车掌小姐还得承受公司的考核压力。 国史馆台湾文献馆记载，1965年台中公路运输处曾设有记点考核制度，服务缺失累积到一定点数，可能受到申诫、记过等处分。 台湾车掌小姐为何消失？

1979年自动剪票机出现，1990年代逐渐退出公车 根据中央社〈开箱老照片》公车电子自动剪票机亮相〉报导，台北市公车自1977年4月30日实施联营制度后，由联管中心统一发行纸票，当时许多乘客使用卡式月票，每搭一次车，就由车掌或司机在车票上剪切一格。 然而，随着人力成本增加，车掌人员逐渐减少，原本由车掌负责的剪票工作，也开始交由司机兼任。 风生活 图解03 / 03 车掌小姐为何逐渐从公车消失？ 从人工剪票到自动化收费，工作逐步由司机及设备接手。 台北市公车的收费转型，及全台车掌退场趋势 1977 台北市公车联营 纸票与卡式月票仍由车掌或司机剪票。 1979 电子剪票机亮相 自动剪格、计数，减轻司机处理票券负担。

1994 台北市取消剪票 乘客改采投币方式支付车资。 1995 公车储值卡激活 台北市联营公车开始使用塑料储值票卡。 1990年代后期 车掌渐渐退场 人事成本及收费方式改变，传统职务逐渐消失。 时间轴前4项为台北市制度变化；最后1项为史料所述较广泛的职业退场趋势，非全台统一废止日。 数据源：中央社〈公车电子自动剪票机亮相〉、〈台北市公车储值票卡激活〉；国立台湾历史博物馆STORM MEDIA · VISUAL EXPLAINER 到了1979年7月4日，台北市公车处技工黄志经设计的电子自动剪票机亮相，可以自动剪票及计数，减少司机处理票券的负担。 随着公车逐步改采司机一人服务，原本需要两名工作人员的营运方式也开始改变。

根据中央社报导，台北市公车原有的剪票制度于1994年初废止，乘客改以投币方式支付车资。 到了1995年10月25日，台北市联营公车储值票卡正式激活，乘客开始可以使用储值卡支付车资。 国立台湾历史博物馆指出，随着人事成本增加及收费方式改变，到了1990年代后期，传统车掌小姐已逐渐退出台湾的公车与客运服务。 如今，乘客上车只要刷卡或投币，过去车掌小姐拿着剪票器穿梭车厢、吹哨子提醒司机发车的画面，也成为上一代台湾人共同的交通记忆。 参考数据 国史馆台湾文献馆：〈妳好，车掌小姐！

〉 国立台湾历史博物馆《台湾女人》：〈美丽的骄傲─车掌小姐（1930年代─）〉 中央社：〈开箱老照片》公车电子自动剪票机亮相〉 中央社：〈开箱老照片》台北市公车储值票卡激活 搭车免投现〉 《今周刊》转载《桃园客家》：〈车掌小姐 公路运输最美丽的身影〉