黄色的车身，配上又宽又高的车型，这是国内"幼童专用车"也就是娃娃车的统一车型，从民国90年开始，就有严格的规范，但如今国内却仅剩1家车厂生产，为了吸引更多车厂研发制造或进口，交通部研拟放宽限制。 交通部公共运输及监理司专门委员赵晋纬表示，「希望这样子的调整，参考日本的规范做调整之后，国内如果有相关的车型符合相关规定的话，可以来评估转作幼童专用车，提供国内幼教业者更多的幼童专用车的选择。 」修法重点包含4项规则，车门高度、安全门，都从至少120公分放宽为100公分，走道高度从至少130公分调整为120公分，椅背高度则由现行40至45公分，调整为47至49公分。

家长林小姐认为，「安全门100公分我是觉得有点矮，因为有的小朋友，通常大班几乎都已经在110公分以上了。 」另一名家长谢小姐则表示，「当然是多样化是最好，不一定一定要局限这种娃娃车，有些学校学生已经够少了，可是它又要局限，其实这更难找。 」国教行动联盟理事长王瀚阳指出，「那也必须要确认说，这些随车的老师或者人员，能不能顺利的去照顾这些幼儿，发生事故能不能迅速的抱起来，然后能离开、撤离。 」家长看法两极，家长团体则强调，安全应该放在多元选择之前，建议优先考虑调整高度后，是否能顺利应对紧急状况。

靖娟基金会首席执行官许雅荏表示，「希望说政府能够邀请相关的业者，来做实际的一个逃生演练，确保在新的车型上面，我们还是可以适应，也是可以在时间内去顺利逃生。 」针对外界担忧，交通部强调，是参考日本法规及其管理实务作法，评估有满足逃生所需要的空间；也调查法规修改后，确实有部分国内车款符合要求，期盼在市场状况与幼童安全之间，取得平衡。