在台湾骑机车找车位，是许多通勤族每天的日常考验。 不少人看见店家或住宅一楼的骑楼下停满机车，便理所当然地跟着停进去，直到收到「违规停车」的红单，才纳闷：「骑楼不是私人土地吗？ 」、「大家都在停，为什么我会被开罚？ 」 骑楼到底能不能停机车？ 答案其实是：「原则禁止，例外开放」。 看似简单的四个字，背后牵涉了复杂的产权冲突与地方行政规则。 产权是私人的，路权是公众的 许多屋主或车主常有一个误解：「这栋透天是我买的，骑楼地坪在我的权状内，我停自己的车为什么不行？ 」 在法律上，骑楼确实多属于私有产权，但依《道路交通管理处罚条例》（简称《道交条例》）第 3 条定义，骑楼被明确划分为「人行道」的一种。

这意味着骑楼具有「公用地役关系」，负有供大众通行的公益义务。 既然是人行道，回归《道交条例》第 55 条与第 56 条的规范，人行道上原则上不得临时停车，更不得停车。 因此，若未经许可停在骑楼上，警方依法可处新台币 600 元至 1,200 元罚锾。 屋主即便拥有土地所有权，也不能随意将骑楼当作私家车库使用，更不得阻碍行人通行。 例外开放：地方政府说了算 既然原则上禁止，为何路上又有许多骑楼合法画设了机车停车格？ 关键在于《道交条例》第 90-3 条的「例外条款」：在不妨碍行人通行及公共安全的前提下，主管机关得在人行道、骑楼设置机车停车格，或公告特定时段、路段开放停放机车。

也就是说，骑楼能不能停车，完全取决于地方政府的公告与标线规划： 合法停放的前提：该骑楼路段必须有政府主管机关正式画设的机车格，或是公告开放特定时间/范围停放。 保留行人通行空间：即便公告开放或弹性允许停放，通常也明定严格限制，例如必须「停放在外缘且方向一致」、「车尾与建筑齐平」，且最关键的是必须保留至少 1.5 公尺（部分县市为 1.2 公尺）以上的净宽供行人或轮椅顺畅通行。 若将信道完全堵死，即便停在开放区一样属于违规。 各县市步调不一，跨区停车要小心 全台湾对于骑楼停车的运行标准并不完全相同，各县市政府因地制宜推出了不同的管理办法： 台北市：采取相对严格的「机退（机车退出骑楼）」政策。

主要干道与捷运周边的骑楼大多全面禁止停放，除非地面清楚画有机车格位，否则只要停进骑楼就容易遭到检举取缔。 新北市、台中市、台南市、高雄市等：部分行政区考量老旧街区停车格严重不足，采取「原则开放或因地制宜」的弹性作法，允许在符合保留足够通行空间（如 1.5 公尺）且车头向外整齐排列的情况下停放，但若接获检举或妨碍出入，警方仍会到场稽查开单。 安全下庄的停车守则 想要避免荷包失血，在骑楼停车时请谨记以下原则： 1.认明标线最保险：最安全的方式是只停在有画设白线机车格的骑楼内。 若无任何标线，切勿抱持「别人停我就能停」的侥幸心态。

2.留给行人一条路：若在公告允许停放的路段停车，务必紧靠外缘整齐摆放，随时确认是否留下了足够推婴儿车或轮椅通过的宽度。 3.千万别催油门骑上骑楼：即使该处能合法停车，进出骑楼时也应以「牵引」代替「骑乘」。 在骑楼上发动引擎行驶，一旦被取缔，不仅面临违规行驶人行道的罚单，更可能对无辜行人造成安全威胁。 骑楼是台湾街景的一大特色，它既承载着私人产权，也肩负着城市的公共步行需求。 唯有厘清「原则禁止、例外开放」的规范，彼此多留一公尺的空间，才能兼顾停车便利与用路人通行的尊严与安全。