根據歐洲汽車製造商協會(ACEA)最新發布的數據，歐洲(含歐盟、英國及EFTA)9月新車掛牌量年增10.2%至136萬輛，寫下連續8個月成長紀錄。

ACEA指出，此波成長主要受惠於電動化車款(含純電動車、插電式混合動力車與油電混合車)的強勁需求，其合計占整體新車掛牌量的76.2%，有效抵銷了汽油車(銷量下滑20.6%)與柴油車(銷量下滑28.2%)的萎縮。

其中，純電動車掛牌量大增59.9%至41.6萬輛，在法國與德國購車補助與多樣車款帶動下，兩國純電動車銷量幾乎翻倍。此外，中東局勢導致的高油價，也進一步推升了轉向電動車的經濟誘因。

在電動化浪潮中，中國車廠展現強勁的競爭力。數據顯示，9月份奇瑞(Chery)銷量激增近三倍、比亞迪(BYD)成長一倍，吉利與上汽銷量也分別成長逾33%與23%。這四家中國車商在歐洲的合計市占率由一年前的9.6%顯著躍升至14.6%。

彭博行業研究(Bloomberg Intelligence)分析指出，中國品牌今年以來的掛牌量已實現翻倍成長，預期將占據歐洲車市成長的大部分份額；例如奇瑞熱銷的Jaecoo 7休旅車，已展現出與福斯(VW)集團Skoda Elroq等本土車款抗衡的競爭實力。另外，特斯拉(TSLA-US)9月交付量也大幅回升73%。

相較之下，歐洲本土傳統車廠正面臨獲利與市占的雙重考量。福斯與雷諾(Renault)9月掛牌量分別下滑2.9%與0.7%，Stellantis雖成長4.5%至約17.3萬輛，但市占率由13.4%下滑至12.7%；三大集團合計市占率由48.4%降至43.7%。

由於電動車獲利率仍低於傳統燃油車，加上中國市場需求疲軟，本土車廠利潤受到擠壓。針對此困境，政治層面也展開護航，歐盟與中國已原則上達成協議限制部分混合動力車進口，法德兩國也倡議放寬2035年新燃油車碳排放限制，並研擬「歐洲製造」規範以保護在地產業鏈。