地形险恶救灾受阻 原厂车辆深陷泥地回顾去年的马太鞍溪洪灾，极端气候带来的复合型灾难为前线搜救工作带来巨大挑战。 消防救灾人员A先生指出，当车队深入泥泞湿滑的灾区时，原厂车辆因性能受限根本无法靠近灾点，部队只能在空地集结，改由当地民众提供的调校大型车辆载运才能顺利通过。 他说明，若缺乏民间大脚车辆协助渡过泥地与溪流，搜救人员仅凭一双腿背负数十公斤的重装备徒步前进，不仅行进极为困难，更会耗尽体力，严重冲击救援的时间与效率。 消防救灾人员B先生进一步表示，第一线面对土石流、道路倒塌与含水泥泞地势时，若车辆未针对胎面与地势进行改装，极易在碎石坡或泥地中陷入打滑甚至爆胎。 原厂消防救灾车行经泥泞受困，曝出救援车辆适应力不足。

（图／独立特派员 ）中华安驾学会创会理事长陈和皇也回应，过去前往灾区勘查时曾发现大量消防车停在路边动弹不得，反而是民间志愿者的车辆在协助运输。 他说明，许多受困案例往往是因为操作不熟悉或车辆配置了错误的轮胎，导致救援车辆反倒成为受困标的，突显出公部门现有救灾车辆规格无法应付恶劣地形的致命缺陷。 性能测试见真章 改装悬吊提升安全为了突显公部门原厂救灾车辆在非平坦道路上的不便，陈和皇实际通过两台同款车辆进行爬坡测试。 他说明，全原厂车辆因为进入角与穿越角不足，面对陡坡时必须采取侧向行驶才能勉强上山。 通过实际测试可以发现，原厂车辆往前开时，前保杆会直接撞击坡面，甚至在倒退时擦撞车牌。

相较之下，经过轮胎与悬吊换装的同款车辆，由于进入角显著增加，不仅能正面直接上坡，更不会发生噜到保杆与车底的情况。 陈和皇进一步解释，原厂车辆若斜着上坡，前轮会离地悬空，离去时后轮则会翘起，这种重心转移对未受过专业训练的驾驶而言极易发生翻车意外。 他指出，两车差异在于悬吊系统，原厂单作用避震器仅在拉起时有作用，转弯时容易侧倾。 而换装双向避震器的车辆，在过弯时能提供额外的支撑力量，大幅增加车辆稳定度与安全性。 未改装消防车进入角不足，爬坡时前保险杆直接碰撞地面。

（图／独立特派员 ）在实际车内仿真体验中，正面行驶时乘客背部紧贴椅面且平稳，但若采取侧向行驶，车内人员全被挤压至同一侧，视觉与体感上皆充满车辆将翻落山坡的极大风险，证明正面行驶四轮皆具抓地力才是更安全的选项。 政策提案陷僵局 法源空白无所适从面对救灾车辆改装的实务需求，陈和皇于2025年一月份在公共政策网络参与平台发起提案，争取消防救灾车辆合法更换悬吊与轮胎尺寸。 该提案在同年三月迅速获得超过五千人附议响应，然而后续发展却陷入行政单位的互踢皮球。 陈和皇感叹，整体检讨过程仿佛又绕回原点，主管机关希望交由第三方公正单位检测，但现行体制根本缺乏对应的法源标准与检测方式，让民间改装方案无所适从。

针对第三方公正检测的疑虑，国内现有的财团法人车辆安全审验中心与财团法人车辆研究测试中心，其检测范畴仅限于原厂进口新车，现行法规完全未涵盖旧车换装后的检验机制。 换装悬吊与轮胎的车辆进入角加大，能安全快速穿越陡坡。 （图／独立特派员 ）面对交通部重申配合救灾主管机关办理的说辞，内政部消防署救灾救护组科长洪土容回应，消防署在过去一两年间持续召开跨部会会议，但目前并未接获各地方消防局反映有采购特殊特种车辆的实际需求，双方在横向沟通与实务需求认知上出现明显落差。

法规限制保安全 车身高度难以变更尽管中央与地方对特种车辆需求存有落差，但B先生强调，中央应制定明确标准，允许各县市合法的采购或打造符合严苛地形的专用特种救灾车，才能确保出勤安全并将装备顺利送入灾区。 A先生也说明，原厂车辆配置公路胎且底盘过低，行经坑洞便有损害之虞，长官往往建议先将原厂车停放路边，另行商请当地具备四轮传动与底盘调校的车辆支持。 然而，不管是民间大脚车或是改装救灾车，上路行驶皆面临现行法律的严格限制。 根据道路交通安全规则及其附件十五规定，汽车底盘的悬吊系统与左右轴距属于不得变更项目，避震器变更后亦不得超过原核定车身高度，导致消防车无法通过提高底盘与更换厚胎来通过验车。

陈和皇说明，外界担忧改装轮胎与钢圈会超出车身，但实际上并未超过车体范围；他并对比原厂车胎与改装胎壁的花纹差异，说明原厂车因胎壁薄且缺乏侧向抓地力，穿越障碍时极易撞破钢圈，而邻近的日本对于车辆高度变更在正负四公分以内即不需结构检查，国内法规相对僵化。 陈和皇发起救灾车改装提案，获逾五千人附议盼松绑法规。 （图／独立特派员 ）大车转弯存风险 救灾分秒不容迟疑针对底盘较高的大型车辆行驶道路的安全疑虑，驾训班教练黄飞发说明，以九人座车为例，转弯时若踩煞车，车身重心容易转移至前轮，导致车尾产生偏滑，车身越大感受越为明显。

他进一步表示，部分改装大脚车虽然行驶平稳，但轮胎若超出车身，常因一般用路人习惯自身的驾驶惯性而忽略车辆改装差异，进而增加发生车祸的风险，因此从理论上而言，这类特殊车辆平时不应随意上路，若非得作救灾使用，应评估改采板车托运的可行性。 面对板车托运的建议，陈和皇认为，针对编制内的消防救灾车辆而言，分秒必争的救援环境不容许繁琐的托运进程，溺水或重伤患者若延迟三十秒救援，恐错失黄金时机造成无可挽回的遗憾。 洪土容则回应，现行配备的救灾装备主要是为了因应90%~95%的常态性灾害地形，若遭遇大型复合型灾害，将回归灾害防救法机制去徵调民间特殊机具。

然而，徵调民间大脚车辆上路同样面临违法争议，问题的根本解方，仍有待交通与救灾主管机关跨出藩篱，共同寻求法规与实务的合理配套。