到日本租車自駕的台灣遊客，上路第一件事就是適應「車輛靠左行駛、方向盤在右側」，轉彎時得提醒自己靠左，方向燈和雨刷撥桿也常一時搞混。 但你知道嗎？ 台灣在日治時期也曾和日本一樣靠左行駛，戰後才改為靠右。 至於各國為什麼分成左右兩派，這些答案牽涉馬車設計、汽車普及和各地制度沿革，並非方向盤位置一開始就決定了行車方向。 事實上，現在全世界約有 66% 至 70% 的國家與地區採用左駕（駕駛座在左側、車輛靠右側行駛）。 台灣曾經和日本一樣靠左行駛！ 1946年3月起改為「車輛靠右駛」 台灣在日治時期採行靠左通行，國立台灣歷史博物館典藏的交通安全海報上，就可見當時宣導「左側通行」的內容。

台灣自戰後1946年3月1日起，國民政府接收台灣並實施汽車改為靠右行駛。 台灣以前和日本一樣靠左，戰後為什麼改成靠右？ 台灣的道路方向改為靠右，是戰後國民政府先在中國大陸推動交通制度改制，戰後台灣跟進。 王御風《一本就懂台灣史》摘文指出，中國各省早期行車方向不一，南方各省受英國影響靠左，北方各省受美國影響靠右，新生活運動後才由政府統一左行。 劍橋大學出版社的近代中國史研究也記載，國民政府於1945年底改訂交通規則，取代原有左行制度，並於1946年元旦實施右行。 台灣則在兩個月後改制。

國家文化記憶庫收錄的1946年2月16日《臺灣新生報》，刊出「車輛靠右駛，行人靠邊走，本省三月一日實行」公告標題；交通部運輸研究所也記載，台灣自1946年3月1日起改為汽車靠右行駛。 戰後為什麼改採右行？ 美國車輛與在華美軍是重要背景 當時中國戰後改採右側通行，與配合美國車輛系統有關。 當時美軍在華使用的軍車，以及美國對國民政府的軍事支援，使道路制度與車輛設計、使用習慣都成為政策考量。 美國車輛原本採左側方向盤，若在靠左行駛的道路上使用，車輛可能需要改裝，費用高達車價12%；在華美軍也不習慣靠左行駛 改的不只是行駛方向。

國史館檔案的目錄資料顯示，政府在1945年至1946年間處理交通規則改制，官方往來公文曾討論「車輛一律靠右行駛」，以及進口車方向盤改設於左側。 美國為何靠右行駛？ 大型馬車的使用習慣早於汽車 美國靠右行駛早於亨利・福特與汽車普及。 美國聯邦公路管理局整理道路史指出，殖民時期的美國已普遍靠右；大型康尼斯托加馬車在18世紀中葉出現後，進一步強化右行習慣。 1792年，賓州一條收費道路的法規已要求靠右；1804年，紐約州也規定公路靠右通行。 方向盤位置則是汽車普及後才逐漸固定。 美國聯邦公路管理局的資料指出，早期美國汽車的駕駛座位置並不全都在左側；1908年福特T型車採用左側方向盤，T型車普及後，其他車廠也陸續跟進。

左側方向盤讓駕駛在右側通行時較容易看見對向車流；福特官方資料也提到，這種安排方便乘客從靠路邊的一側上下車。 換句話說，美國不是因為先有左側方向盤才改成靠右；靠右的道路習慣早已存在，汽車方向盤配置再配合既有交通方向發展，福特T型車推廣的是左側方向盤設計。 日本靠左行駛怎麼來的？ 武士佩刀是傳說之一，1900年才正式定規 日本大阪府警察資料指出，明治時期以前，日本並沒有特別規定通行方向，直到道路交通發達的明治33年（1900年）才正式採用左側通行制度。 常聽到的武士說法是，武士把刀佩在左腰，靠右走容易和對向的人刀鞘相碰，因此習慣靠左，但警方只把它列為可能原因之一，並非已證實的唯一解釋。 日本道路靠左的習慣也早於汽車普及。

日本研究機構亞洲經濟研究所的交通史資料指出，早期馬車行駛已有靠左的規範，1872年人力車也被要求靠左。 英國技術曾影響日本早期鐵路，但道路通行與鐵路行車是不同制度，不足以把日本道路靠左單純歸因於英國鐵路。 日本汽車媒體《くるまのニュース》整理，1900年主導訂定左側通行的內務省官員松井茂，曾在《警察協會雜誌》撰文表示，這項決定並非出自特別理由或研究，而是參考武士靠左走、避讓馬車等習慣後，覺得「左邊比較好」。 該媒體也提到，日本汽車把駕駛座設在右側，是因為在靠左行駛的道路上，會車與右轉時的視野較好。 當時的日本其實是人車都靠左。

日本交通媒體《乗りものニュース》指出，日本在1949年修法，改為「車靠左、人靠右」的對面通行，讓行人能直接看到迎面而來的車輛。 但這項修法只針對道路，車站和地鐵通道沒有特別規定，因此許多車站至今仍保留左側通行的習慣，台灣旅客在日本搭電車時常會看到「左側通行」的標示。 沖繩曾經靠右行駛：1978年「730」一夜改回靠左 根據日本JAF會刊《JAF Mate》報導，沖繩戰後長期採美式的「車靠右、人靠左」，1972年5月15日回歸日本後，因日本批准了要求一國只採一種通行方式的《道路交通公約》，才著手改制。

沖繩在1978年7月29日晚上10點起封路8小時，30日早上6點全面改為車靠左、人靠右，大部分公車也換成右駕新車，這次改制因日期被稱為「730」。 英國與歐洲靠左的起源是騎士佩劍嗎？ 這是流傳解釋 還有一種常見說法是，中世紀騎士多以右手持武器、左腰佩劍，靠左行可以讓慣用手接近迎面而來的人；從馬匹左側上馬，也較不容易被左腰的劍鞘妨礙。 這個故事也能解釋為何「靠左」在一些地方延續，但它屬於歷史解釋之一，不能據此斷言中世紀歐洲「幾乎所有人」都靠左行。 英國《1835年公路法》則提供了可核對的制度證據：法條要求馬車或負重牲畜相遇時，應保持道路左側。

英國國家汽車博物館也指出，英國靠左的早期起源並不明確；因此，把整套制度完全歸因於騎士佩劍，證據並不足夠。 靠左行駛國家有哪些？ 日本、英國、澳洲都在列 以汽車行駛方向來看，日本、英國、澳洲、印度、新加坡及泰國等地採靠左行駛，台灣、美國、加拿大、中國、法國、德國及南韓等地則採靠右行駛。 各國制度的形成牽涉歷史、殖民經驗與道路制度演變，以下整理常見例子，並非完整國家清單： 行駛方向 國家或地區例子 常見方向盤位置 靠右行駛 台灣、美國、加拿大、中國、法國、德國、南韓 左側 靠左行駛 日本、英國、澳洲、印度、新加坡、泰國 右側 改變行車方向的不只台灣和沖繩。

瑞典原本靠左行駛，但鄰國挪威、芬蘭都靠右，且國內超過9成汽車是左駕，1955年公投雖有83%選民支持維持靠左，國會仍在1963年通過改制，1967年9月3日清晨5點，瑞典全國改為靠右行駛，約35萬面交通標誌被拆除或更換，這一天被稱為「H日」（Dagen H）。 全世界為什麼不統一行車方向？ 不是不能改，而是改制成本很高 從工程上看，靠左或靠右沒有哪一邊天生更安全、也沒有哪一邊一定比較適合所有國家。 美國聯邦公路管理局引用道路史研究者的結論指出，選擇道路哪一側，沒有技術上的絕對優勢。 真正難的是各國已經長期依照現行方向建設與生活。

若全國改變行車方向，政府得同步調整道路標線、號誌、匝道、路口設計、車輛及駕駛規則，也必須安排切換時間並大量宣導。 瑞典在1967年改為靠右、沖繩在1978年改為靠左，都需要提前規劃和交通宣導。 個別國家確實能改，但若全球一起切換，還得處理各國法律、車輛、邊境交通及龐大工程成本；因此，國際交通公約會協調交通安全規則，卻沒有讓所有國家採同一側行駛。 方向盤在哪一側，通常會配合車輛行駛方向：靠右行駛的地方常見左側方向盤，靠左行駛的地方常見右側方向盤。 台灣現行《道路交通安全規則》第39條也規定，汽車申請牌照檢驗時方向盤應在左側；這是台灣現行一般汽車檢驗規範，不代表世界各地都採用相同規定。 FAQ Q1：台灣什麼時候從靠左改成靠右行駛？

1946年3月1日。 當年2月16日的《臺灣新生報》刊出「車輛靠右駛，行人靠邊走」的公告。 Q2：台灣為什麼要改靠右？ 抗戰期間的汽車要改裝才能靠左行駛，費用高達車價12%，美軍也常因不習慣靠左而發生車禍。 加上當時世界多數地區靠右，中國在1946年初改制，台灣隨後跟進。 Q3：日本為什麼靠左行駛？ 日本在1900年正式規定左側通行。 據《くるまのニュース》整理，主導官員松井茂說這項決定沒有特別理由或研究。 武士左腰佩刀的說法只是可能原因之一。 Q4：日本車為什麼是右駕？ 在靠左行駛的道路上，駕駛座設在右側，會車和右轉時的視野比較好。 Q5：日本車站為什麼要靠左走？ 日本1949年修法改成「車靠左、人靠右」，但只管道路。

車站和地鐵通道沒有特別規定，所以保留了原本靠左的習慣。 Q6：沖繩也是靠左開嗎？ 現在是。 沖繩戰後採美式靠右行駛，1978年7月30日早上6點才全面改為靠左。 資料來源： 國立台灣歷史博物館典藏：新竹州交通安全宣導海報 國家文化記憶庫：1946年2月16日《臺灣新生報》 交通部運輸研究所：我國交通歷史演進 國史館檔案、國家文化記憶庫：公路法令制定（二），1945年8月14日 國史館檔案、國家文化記憶庫：公路法令制定（二），1945年9月25日 國史館檔案、國家文化記憶庫：中美交通資料