列车开进地下月台后，乘客鱼贯上下车，南铁地下化在17日正式通车，新的站体及地下月台让乘客眼睛为之一亮。 台铁乘客表示，「就是新车站、新气象的感觉。 」台南车站后站租车行业者指出，「以前有前后站，就是感觉两边会生意差蛮大的。 」台南车站过去因铁轨隔阂、前后站发展不均，后站百货业者寄望通车可增加2成人流；前站的北门路许多店面铁门紧闭待租，过去书店、唱片行林立而受年轻人青睐的站前商圈，在地下化施工的9年期间，也受到消费模式改变、施工等因素逐渐凋零，等着重振的契机。 台南市民林先生指出，「蛮多店都在出租，没什么店在。 」铁道迷蔡先生认为，「城市本来就是需要不断的进步，你地下化之后，让交通更顺畅，去解决台南的这些车流。

」南铁地下化工程除了见证商圈起落，也改变许多人的人生轨迹，当年因应地下化工程，铁路沿线有323户民宅被列为拆迁户，住户们对此反应不一。 反铁路东移自救会会长陈致晓表示，「在台湾，行政机关觉得你有违背，他们要去施行这个所谓的公共建设的时候，他就可以马上进行强拆。 」公视记者陈奂宇在现场指出，「记者身后这一栋民宅，它是当时被列为半拆户的黄春香家，（陈抗）当时声援的民众还有学生，跟住户他们一度是跟铁道局、还有警察发生了激烈的冲突。 」遭部分拆除后仍住在原地的黄春香家铁门拉下、无人应答，回想起拆迁陈抗过程，时任立委的陈椒华还是觉得遗憾。

监督施政联盟召集人陈椒华表示，「强拆其实是可以避免的，那我们也觉得遗憾，就是希望政府在土地征收这方面，能够更审慎的考量。 」有人选择抗争，也有人默默接受，南市府找建设公司合作、推动拆迁户项目照顾住宅，当时共321户符合申购资格，最后有约9成住户申购。 台南市都发局主秘林惠真表示，「新的南台南站的附近，兴建了366户的一个住宅大楼，让这些拆迁户可以用成本价，建坪大概平均1坪大概10.5万可以来承购。 」午后阳光洒落在社区长廊，照顾住宅位于崇贤三路，2017年完工后实际入住户数有约100户，目前现存46户。 由于住户多为长者或原住宅为透天，陌生环境跟公寓大楼一度让住户很不习惯。

拆迁户阎小姐表示，「我们那边生活机能是比较好，我们大部分都在市中心，然后来这边刚开始的时候，就是因为我们觉得好像交通不是很方便。 」拆迁户郑先生则说，「你不退让也不行啊，对不对，反正讲说，你通铁路地下化以后，就两边可以融在一起，像我以前上班，回来要等火车要等半个多小时。 」邻近铁轨的照顾住宅，过去公共区域每天都能听到平交道警示声，随着南铁地下化通车后，没了警示声响的社区，如同住户脱离了拆迁身分，要重新找回归属感。