女子才刚踩上斑马线，原本停等的公车就起步准备转弯，当场撞上，女子抢救后仍不幸离世不治，这是6月底发生在板桥，一起因车辆视野死角和内轮差导致的意外。 根据交通部的统计，类似事故大约每年都有2000件，伤亡人数也连年超过2000人。 近年政府推动大型车行车视野辅助系统，但消基会指出，现行法规的门槛恐怕更加关键。 消基会董事长邓惟中指出，「目前是讲任一种视野辅助系统，但是这3种呢，它对于这个防范，就是碰撞的事故的肇事率的降低，到底是不是有一个更明确的，评估后的一个数据能够公开。 」交通部从2021年起，已在800辆大型车上，装设集成360度环景影像、盲点及碰撞警示等功能的系统。 不过，现行法规对部分大型车，仍采安全设备只要加装任一项。

消基会质疑，各种设备功能不同，若大车只有影像、没有主动警示，万一驾驶没能即时看到屏幕，还有没有第二道安全防线？ 车辆安全审验中心研究企画部经理黄英杰表示，「一般成效都是借由安装完之后，来去评估说，可能针对驾驶实际的使用等等之类的，才能够做事后的评估。 」台北市客运业者表示，主动预警系统ADAS已是标准配备，今（2026）年起也陆续加装车前起步盲区侦测。 不过，对于侦测到行人就自动煞车的功能，业者认为未必安全。 大都会客运业务部协理魏光男说：「我们仍然是不建议啦，因为毕竟车内还有站立的乘客，那它的煞车、电脑的煞车可能会是出于紧急，那可能或许外面安全了，可是车内乘客就不安全了。

」业者强调，侦测系统只能辅助驾驶，仍须靠驾驶判断路况，行人也要提高警觉，才是打造安全用路环境的根本。