女子才剛踩上斑馬線，原本停等的公車就起步準備轉彎，當場撞上，女子搶救後仍不幸離世不治，這是6月底發生在板橋，一起因車輛視野死角和內輪差導致的意外。 根據交通部的統計，類似事故大約每年都有2000件，傷亡人數也連年超過2000人。 近年政府推動大型車行車視野輔助系統，但消基會指出，現行法規的門檻恐怕更加關鍵。 消基會董事長鄧惟中指出，「目前是講任一種視野輔助系統，但是這3種呢，它對於這個防範，就是碰撞的事故的肇事率的降低，到底是不是有一個更明確的，評估後的一個數據能夠公開。 」交通部從2021年起，已在800輛大型車上，裝設整合360度環景影像、盲點及碰撞警示等功能的系統。 不過，現行法規對部分大型車，仍採安全設備只要加裝任一項。

消基會質疑，各種設備功能不同，若大車只有影像、沒有主動警示，萬一駕駛沒能即時看到螢幕，還有沒有第二道安全防線？ 車輛安全審驗中心研究企畫部經理黃英傑表示，「一般成效都是藉由安裝完之後，來去評估說，可能針對駕駛實際的使用等等之類的，才能夠做事後的評估。 」台北市客運業者表示，主動預警系統ADAS已是標準配備，今（2026）年起也陸續加裝車前起步盲區偵測。 不過，對於偵測到行人就自動煞車的功能，業者認為未必安全。 大都會客運業務部協理魏光男說：「我們仍然是不建議啦，因為畢竟車內還有站立的乘客，那它的煞車、電腦的煞車可能會是出於緊急，那可能或許外面安全了，可是車內乘客就不安全了。

」業者強調，偵測系統只能輔助駕駛，仍須靠駕駛判斷路況，行人也要提高警覺，才是打造安全用路環境的根本。