中央消息

（中央社记者 汪淑芬 台北17日电）消费者文教基金会今天指出，近5年大型车因内轮差造成的事故，每年约2000件，虽然政府持续推动视野辅助与预警系统，但真正需要查看的是辅助与预警装备最低安全门槛是否足够。

消基会发布新闻稿指出，大型车左右转事故长期存在，依立法院预算中心引用交通部统计，民国108年至112年间，台湾大型车辆涉入事故每年约9508件至1万943件，死亡人数介于366至405人；其中与视野死角、内轮差相关的左右转事故，每年约2000件，伤亡人数每年超过2000人。

消基会说，大型大客车、货车及联结车因车体庞大、驾驶位置较高、车身较长，转弯时存在明显视野死角与内轮差。一旦机车、自行车或行人位于大型车侧方，驾驶未能及时发现，即可能进入车身及后轮扫过的危险范围，造成重大伤亡。

近年政府持续推动大型车行车视野辅助系统，侧方摄影机、雷达警示及360°环景等科技也陆续导入。不过，消基会认为，真正需要查看的，不只是「有没有装设备」，而是现行法规的最低安全门槛是否足够。

消基会说，依「道路交通安全规则」规定，特定大型车辆可装设法规所列「任一」行车视野辅助系统，包括左右侧摄影机及车内屏幕、近侧视镜搭配右前方雷达警示，或可显示车辆四周影像的环景显示系统，也就是3种系统并非全部都必须具备，只要符合其中一种即可。

消基会认为，法规最低标准应重新检讨，设备是否存在，不应是唯一标准；设备能否在驾驶未及察觉时主动提供第二道警示，才更符合大型车事故防制需求。360°环景有价值，但「拍得到」不等于「一定看得见」。

消基会指出，目前所建议的装备多是以视觉警示或辅助为主，但驾驶只有两只眼睛，不见得能看得了那么多的辅助装备，增加可供驾驶观看的信息，并不必然等于提高驾驶对危险的察觉能力，建议应创建听觉警示设备，或是进一步探讨视觉、听觉及其他警示方式的集成，才能有效辅助驾驶安全行驶。

消基会说，目前大型车辆的左右转安全辅助装备的设计者，也许都没开过大型车辆，但开过大型车辆的驾驶需求，却又无法完整传达出需求端的使用意见；大型车安全辅助系统的设计，应由设备功能导向，转变为驾驶需求与安全绩效导向。安全辅助设备的目的，是协助驾驶减少犯错，而不是增加驾驶必须完成的工作。

消基会提到，联合国欧洲经济委员会（UNECE）的法规，即针对大型车转弯时，驾驶人未察觉侧方自行车创建的BSIS盲点警示系统技术规范，其制度内核并不只是要求增加车侧影像，而是侦测大型车侧方特定道路用户，并在可能发生碰撞时向驾驶提供信息。

另外，消基会说，日本也已导入联合国相关规范，要求一定范围的大型货车符合侧方碰撞警报设备相关技术要求；新型车自2022年5月起适用，持续生产车型自2024年5月起适用。（编辑：李亨山）1151017

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