多家航空公司高层先后发出警告，由于当前市场日益担心，消费者将无法承受为抵销暴涨的燃油成本，不得不调高的机票价格压力，恐让全球航空产业面临长达数年的阵痛期。 《金融时报》采访多位航空公司掌舵人，这群高层直言，美国和伊朗战争爆发至今，让荷莫兹海峡（Strait of Hormuz）长时间被封锁，进而推升航空燃油成本，这已成为该产业一项「新常态」。 而这个难题一天没有彻底解决，将迫使航空公司不断调高机票售价、削减长期成长计划并缩减机队规模，借此节省营运支出成本。 这些警告，反映出航空公司之间日益加剧的悲观情绪。

业者原本寄望，在封锁初期引起的油价飙升后，能源成本会逐步开始回落，然而，如今航空产业高层们却普遍认为，这波高油价还将维持更长时间，倘若消费需求开始走弱，他们将面临成本压力与需求疲软的双重夹击。 美国田纳西州一处公路加油站的柴油价格，正式飙破6美元。 （美联社） 葡萄牙航空（TAP Air Portugal）首席执行官罗德里格斯（Luís Rodrigues）在世界航空节上表示，「我认为，我们正准备进入3到5年的艰难时期。 虽然需求目前『依然存在』，但我们所能做的转嫁调价已经接近极限。

」 油价不乐观航空业者拟再调涨票价 多位航空公司高层向《金融时报》表示，由于地缘政治动荡引发的高通膨，恐将挤压家庭预算，并侵蚀当前支持航空业的需求，他们预期各家公司的长期扩张计划将会开始逐步缩减。 目前的数据显示，尽管波斯湾空域关闭，引发长达数月的航程中断，但国际旅客的出行意愿依然强劲。 航空调制解调器构OAG估计，2026上半年全球机票预订量高达23亿人次，比2025年同期微幅增长1%；而且这一表现，还是在2026年几乎每月的机票价格，都呈现双位数年增率的情况下达成的。 日本东京羽田机场的全日空航空柜台。 （美联社） 达美航空（Delta Air Lines）表示，尽管2026年平均票价大幅上涨20%，但客流量几乎没有下降。

然而，随着此前保护他们免受最严重能源冲击影响的燃油避险合约陆续到期，多数航空公司已经开始准备要进一步调高票价自保。 意大利航空（ITA Airways）首席执行官埃伯哈特（Joerg Eberhart）指出，该公司在伊朗危机爆发前，购买约80%的燃油避险，但目前尚未签署任何新的避险合约，这使得公司预期明年（2027），很可能更容易受到全球油价波动的冲击。 「就像其他同行一样，我们也将尝试调高票价。 」 2026年4月13日，德国慕尼黑机场停放的汉莎航空飞机。 （美联社） 拉丁美洲最大航空集团南美航空（Latam Airlines）首席执行官阿尔沃（Roberto Alvo）则认为，航空业目前面临的不是需求问题，而是成本问题。

但其他业者有不同观点，他们担忧对出行的渴望可能很快就会消退。 「到了某个节点，必然会发生『需求破坏』（Demand destruction），高通膨终将让大众变穷。 」 阿尔沃还另外补充提到，现在最关键的问题在于，更昂贵的能源价格是否会损害整体经济？ 「如果是，那么你可能会看到需求放缓。 如果在油价维持高档的同时需求放缓，那么对所有人来说，营运公式都将必须改变。 」 成本居高不下公司面临抉择 一般情况下，航空公司会通过降价促销，应对市场需求疲软；然而在成本飙升、盈余空间早已被压缩的当下，降价选项只会让整个产业陷入恶性循环。 适逢耶诞新年假期，美国各地机场涌入大量旅客。

（美联社） 另一个南美巨头Abra航空集团首席执行官纽豪瑟（Adrian Neuhauser）表示，确实影响公司成长计划，「我认为产业规模将比原本预期更小。 航空公司都有不同的阶段，有时变胖膨胀、随后就进入成本纪律时期。 我们现在又重新回到讲求成本纪律的时代。 」 在短期内寻求削减成本的过程中，部分航空公司被迫在「投资新飞机」与「采购人工智能（AI）产品」之间做出抉择，而在AI被视为竞争必要工具的今天，由汉莎航空与土耳其航空共同持股的太阳快运航空（SunExpress）高层施纳贝尔（Marcus Schnabel）直言，「你必须决定资金要投向何处，毕竟AI可不是免费。

」 此外，原本计划利用期待已久的波音（Boeing）和空中巴士（Airbus）新机交付来扩大机队的航空公司，现在将被迫淘汰旧型、燃油效率较低的飞机，借此节省支出。 施纳贝尔表示，太阳快运航空将在收到新机时，「逐年决定」是否保留旧款机型。 2026年3月1日，阿联酋杜拜国际机场关闭后，停机坪可见大批客机。 （美联社） 旗下拥有近400架飞机的南美航空首席执行官阿尔沃表示，该公司已经开始将部分旧型飞机，调配至班次较不频繁的航在线，希望借此节省燃油消耗。 不过这位老经验的航空人却认为，自己对航空产业的应对能力「审慎乐观」，「未来航空公司必须更加敏捷、更快速地做出改变，这个世界运转速度愈来愈快，我们必须思考如何更迅速地进行调整。 」