中央消息

（中央社东京16日综合外电报导）日本丰田汽车（Toyota）今天表示，计划在2030年前，将全球销售的约50款车型，全部转型为通过软件提升性能的「软件定义汽车」（SDV）。

「日本经济新闻」、「朝日新闻」报导，丰田的目标是在2030年前，让每年生产的1000万辆新车搭载自家软件平台Arene，车主购车后也能通过软件更新提升车辆功能，预计将从卖断式销售汽车的模式，转向通过软件持续收费的商业模式。Arene已自2025年推出的RAV4起搭载。

丰田也计划在2035年，将这套平台提供给合作的其他汽车制造商，进一步增加搭载车辆的数量。

未来，Arene也将应用于机器人、住宅，以及安装在电线杆等基础设施上的通信设备。汽车与基础设施可以通过通信相互链接，例如汽车接近住宅时，屋内电灯便会自动亮起；电线杆上的通信设备也能在侦测到行人时向驾驶人发出通知。

丰田计划在2030会计年度前，将新车销售以外的营业利益提高至3兆日圆（约新台币6153亿元），较2025会计年度增加约4成。通过强化软件定义汽车业务，丰田希望逐步摆脱以卖断式销售汽车为主的商业模式，借由强化软件定义汽车业务提高收益。

这类汽车被称为「软件定义汽车」，与智能型手机类似，即使购买后，仍可通过网络更新软件，提升驾驶辅助、娱乐等功能。

欧美及中国车厂在软件定义汽车开发方面一直处于领先地位，而全球汽车销量排名第一的丰田决定让全车型导入软件定义汽车，也让汽车产业的开发竞争以软件定义汽车为内核，进入新的阶段。

美国特斯拉（Tesla）提供可通过无线方式更新车辆功能的「空中下载技术」（OTA），并推出付费更新自动驾驶等功能的服务。德国车厂方面，奔驰（Mercedes-Benz）可通过付费软件更新提升车辆加速性能；BMW则针对远程停车等个别功能收费。

中国车厂方面，比亚迪（BYD）、小鹏汽车等也能通过软件添加驾驶功能，但多数服务以免费方式提供。

Global Information等调查公司预测，2030年全球软件定义汽车市场规模将达到7865亿美元（约新台币25.46兆元），是2025年的2倍。

随着软件定义汽车普及，消费者前往经销商的次数可能减少。过去，车主为了更新地图软件或增加驾驶功能等，必须前往经销商，而经销商也借此有机会推销额外维修、新服务或新车。然而，如果通过远程更新软件，就能添加功能或修复故障，车主便失去前往经销商的理由。

零组件制造商也将面临重新检讨开发策略的压力。过去，每当新车增加功能，零组件厂就必须开发新的零件；但在软件定义汽车架构下，部分功能只需通过软件改良即可完成，可能导致汽车所需的零件总数减少。

未来，市场将需要能通过软件调整功能、支持软件定义汽车的零组件，相关业者也必须重新规划开发体制。

丰田主张维持日本国内年产300万辆汽车的生产体制及相关就业机会，但所处环境严峻。随着软件定义汽车业务扩大，丰田必须开发能吸引消费者与经销商的新服务，同时设法提升与零组件制造商的共同开发能力。

此外，丰田也在欧洲举行的技术说明会上公布，计划推出适用于油电混合车（HV）及汽油车的新型引擎，并销售给其他汽车制造商。丰田目标在2032年将引擎外售事业的营收提高至2500亿日圆（约新台币513亿元）。

至于全固态电池，丰田计划在2027至2028年实现实用化，并将其搭载于商用车及无人机等产品。（编译： 黎婧 ）1151016

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