一辆辆货车通过连接中国丹东与北韩新义州的跨境大桥，全长3公里、双向车道的新鸭绿江大桥，15日正式通车。 整座桥花了人民币22亿2000万元，超过新台币107亿元，全部由中国出钱兴建。 这座桥原定2014年就要激活，但因中国、北韩关系恶化，一拖就是12年。 中国早已完成大桥及相关工程，北韩却迟迟没有完成联外道路与海关设施。 当时正值北韩接连进行核试验，中国也支持联合国加强制裁，双边关系陷入低潮。 原本期待靠跨境贸易繁荣的丹东，部分商业街到现在还是冷冷清清，商店铁门锈迹斑斑。 现在新桥激活，能否重新带动地方经济备受期待。

中国外交部发言人毛宁表示，「新鸭绿江大桥是两国互联互通重要设施，开通之后将进一步促进两国经贸交流和人员往来，增进两国人民的福祉。 」中国是北韩最大的贸易伙伴，过去两国超过70%的官方贸易，仰赖1937年兴建的旧桥，汽车只能轮流单向通行。 新桥不仅能分担运输压力，也可望让大型货柜车全天候双向通行。 去（2025）年中国对北韩出口达23亿美元，创下6年新高、年增25%，但还不及2017年联合国加强制裁前的水准。 南韩统一研究院北韩研究室主任郑恩伊分析，「对中国来说，目标很可能是通过扩大双边贸易，让北韩更加依赖中国。 北韩虽然与俄罗斯关系良好，但从原物料、工业生产所需物资，到民生消费品，仍然高度依赖中国。

」而就在几周前，北韩才与俄罗斯开通横跨图们江的公路桥梁，每日最多可供300辆车通行。 南韩专家分析，平壤虽然需要依靠中国发展经济、稳定民生，却也不愿过度依赖北京。 尤其北韩近年加强与俄罗斯的军事合作，让平壤在中俄之间保有更多外交与经济操作空间。 两座新桥相继通车，不仅牵动三国经贸往来，也凸显中俄朝之间微妙的战略关系。