一輛輛貨車通過連接中國丹東與北韓新義州的跨境大橋，全長3公里、雙向車道的新鴨綠江大橋，15日正式通車。 整座橋花了人民幣22億2000萬元，超過新台幣107億元，全部由中國出錢興建。 這座橋原定2014年就要啟用，但因中國、北韓關係惡化，一拖就是12年。 中國早已完成大橋及相關工程，北韓卻遲遲沒有完成聯外道路與海關設施。 當時正值北韓接連進行核試驗，中國也支持聯合國加強制裁，雙邊關係陷入低潮。 原本期待靠跨境貿易繁榮的丹東，部分商業街到現在還是冷冷清清，商店鐵門鏽跡斑斑。 現在新橋啟用，能否重新帶動地方經濟備受期待。

中國外交部發言人毛寧表示，「新鴨綠江大橋是兩國互聯互通重要設施，開通之後將進一步促進兩國經貿交流和人員往來，增進兩國人民的福祉。 」中國是北韓最大的貿易夥伴，過去兩國超過70%的官方貿易，仰賴1937年興建的舊橋，汽車只能輪流單向通行。 新橋不僅能分擔運輸壓力，也可望讓大型貨櫃車全天候雙向通行。 去（2025）年中國對北韓出口達23億美元，創下6年新高、年增25%，但還不及2017年聯合國加強制裁前的水準。 南韓統一研究院北韓研究室主任鄭恩伊分析，「對中國來說，目標很可能是透過擴大雙邊貿易，讓北韓更加依賴中國。 北韓雖然與俄羅斯關係良好，但從原物料、工業生產所需物資，到民生消費品，仍然高度依賴中國。

」而就在幾週前，北韓才與俄羅斯開通橫跨圖們江的公路橋梁，每日最多可供300輛車通行。 南韓專家分析，平壤雖然需要依靠中國發展經濟、穩定民生，卻也不願過度依賴北京。 尤其北韓近年加強與俄羅斯的軍事合作，讓平壤在中俄之間保有更多外交與經濟操作空間。 兩座新橋相繼通車，不僅牽動三國經貿往來，也凸顯中俄朝之間微妙的戰略關係。