一边是希望重启关系、进一步靠近欧盟的英国，一边是要求英国对中国汽车加征关税的欧洲。面对这道选择题，英国商业大臣乔纳森·雷诺兹给出了明确回应：英国的贸易决定，必须以自身利益为依据，而不是听从其他国家的要求。

欧盟希望英国跟进，英国却不愿为此付出代价。

2024年，欧盟对中国电动车加征关税，税率最高达45%。本月，欧盟又就中国混合动力车达成协议，同意将相关进口量限制在每年35万辆。欧洲担心价格更具竞争力的中国汽车会打击本土制造业，进一步影响就业。

在此背景下，布鲁塞尔一些人士开始推动英国采取类似措施，希望英国对中国电动车加征关税，以此换取英国未来参与欧洲新贸易规则的机会。

但英国并不愿意照做。

雷诺兹强调，英国早在2024年就仔细研究过这一问题，今后也会根据本国工业的实际需求持续评估，但不会因为外部压力改变立场。

他的理由与英国汽车产业的特点有关。英国汽车制造业高度依赖出口，贸易政策不能只考虑保护本土市场，还必须考虑海外市场和供应链。如果英国对中国加征关税，可能危害英国本土汽车公司的利益。

另一方面，随着欧盟对中国电动车加征关税，外界开始关注，中国汽车企业是否可能通过在英国设厂，再将产品出口到欧盟，以规避相关贸易壁垒。

英国日产汽车与中国奇瑞探讨在英格兰北部展开汽车生产合作，更让这一问题受到关注。

对此，雷诺兹直接反驳，称目前英国汽车产业还没有大型中国汽车制造商在当地展开生产，所谓在英国生产汽车、再通过「后门」输往欧盟的情况并不存在。

这场争论也暴露出英欧产业政策的矛盾。欧盟希望通过贸易规则保护欧洲制造商，英国企业却担心，如果新规将英国排除在外，自己也会失去进入欧洲供应链的机会。