工业气体厂联华林德今(2026)年参与台湾国际智能能源周展，大宗气体暨清净能源副总沈欣儒今(14)日表示，随着工业减碳应用实绩持续扩大，富氧燃烧技术已获多家指针业者导入，借由降低废气量、提升燃烧效率，产能可增加逾 50%，燃料耗用最高可降低 50%。

沈欣儒表示，目前联华林德为串联物流、运输与氢能产业，推动「氢能即服务(HaaS)」模式，加速应用产业落地，目前在氢能运输领域克服法规与成本门槛，应用在氢能大客车上，预计在 2028 年引进首批欧洲氢能重型车辆，朝在地化组装发展。

另随绿色新能源、低碳运输工具正夯，连政府也宣布在2030年希望达到全电动车行驶，目前包括新能源车持续蓬勃涌现，全球氢能运输逐渐以重型卡车、巴士及物流车等商用车为主要发展。

沈欣儒表示，公司继去(2025)年与中油合作，共同完成加氢站建置后，联华林德携手联华新能源及亚氢动力，进一步串联物流车队与运输业者，导入符合欧规的氢能卡车，目标通过集成采购与服务模式，以降低客户初期资本支出，加速氢能运输导入时程。

沈欣儒坦言，联华林德深耕氢能车多年，但目前台湾因为车用及道路法规严格限制下，台湾现阶段仅对「氢能巴士」的大客车给予项目补贴，缺乏对其他重型车辆运输的补助办法，这也让业者成为未来急需努力突破产业限制。

其次是氢汽车供应链的限制，沈欣儒表示，目前全球最大的氢能车辆生产基地在中国，但台湾受限于法规无法进口中国车辆，也增加导入组装或生产的难度。

沈欣儒表示，目前联华林德已引进约5辆「氢能巴士」大客车，目标是引进10辆左右数量，正进行政府的行驶及道路交通认证中，也与欧洲的货车与卡车大厂洽谈，预计最晚 2028 年引进首批车辆进口后，在进行验证后可行驶于台湾。

至于初期引进的氢能巴士在价格部分，目前仅能原装整辆氢能车经海关进口台湾，沈欣儒透露一辆车价格进口约台币3千万元左右，未来希望经过认证后，能够逐步采取「在地化组装」策略，期望借此大幅降低建置成本，并配合政府未来可能的补贴，以利于各式各样的氢能车在台湾落地销售。

此外，随台湾正式迈入碳定价新阶段，联华林德此次也展出富氧燃烧技术，可协助高碳排产业改善燃烧制程、提升能源效率，为工业减碳的重要技术选项，目前包括台泥(1101-TW)、华新(1605-TW)丽华、金联成、罗东钢铁等业者已陆续导入相关技术，纳入整体节能减碳策略中

日本知名炼钢大厂千代田钢铁导入无焰纯氧解决方案 OXYGON ，实测效益显示： 燃气消耗减少58.2%，盛钢桶预热时间从 5小时40分钟缩短至 3小时。富氧/纯氧燃烧所具备的低碳燃料转换、制程改善及性能提升等特性，亦符合企业自主减量的减碳策略方向，联华林德可依客户需求打造解决方案，通过降低废气量及提升燃烧效率，产能最高可提升50% 以上。