美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 正评估是否针对特斯拉 (Tesla) (TSLA-US) 无人出租车涉嫌在学校区域超速一事展开正式调查。

监管机关收到的请愿指出，特斯拉2026年式Model Y及Cybercab在自动驾驶系统启动期间，疑似未遵守学校区域的速限规定。NHTSA估计，相关审查可能涉及约1,000辆车，案件目前仍处于请愿评估阶段，尚未正式决定是否启动完整的缺陷调查。

NHTSA缺陷调查办公室 (ODI) 于9月23日收到调查请愿，并在10月9日创建案件文件，编号为DP26010。请愿人提供3段社群媒体视频作为佐证，监管机关的纪录则列出4起相关事件。目前尚未通报任何与这些事件相关的碰撞、受伤或死亡事故。

依照美国联邦法规49 CFR Part 552，NHTSA须在收到请愿后120天内决定是否接受或驳回，因此预计最迟约于2027年1月21日作出决定。若接受请愿，将进一步展开正式缺陷调查，后续可能导致召回，但目前尚未进入这一阶段。

这次审查也让外界首次从联邦监管机关取得特斯拉无人出租车车队规模的估计数字。特斯拉并未公开完整车队数量，NHTSA目前估计约有1,000辆相关车辆。这项数字不代表所有车辆都已投入营运，也不等于目前实际上路的无人出租车数量。此前，社群追踪者在今年6月估计，奥斯汀、达拉斯及休士顿等地实际运行的车辆仅有数十辆。

特斯拉在德州奥斯汀的无人出租车服务于2025年6月开始有限度推出，初期仍有车内人员。公司之后进一步导入Cybercab，并于2026年9月3日在奥斯汀启动商业服务。Cybercab采用无方向盘、无煞车踏板及无侧后视镜的设计，相关车辆与自动驾驶技术也持续受到监管机关查看。

超速争议并非特斯拉自动驾驶系统首次遭到质疑。2025年6月，特斯拉在奥斯汀推出无人出租车服务期间，就曾有视频显示车辆疑似超速，当时NHTSA表示正与特斯拉联系了解情况。同年10月，NHTSA另行调查特斯拉的Full Self-Driving (FSD) 系统是否涉及违反交通规则，包括闯红灯及驶入错误车道等情况。

此次事件的关键在于责任归属与驾驶模式的差异。使用FSD辅助驾驶功能时，车内仍有驾驶人负责监督并承担驾驶责任；无人出租车在自动驾驶系统运作时，则可能没有驾驶人坐在方向盘后方。因此，若系统确实在学校区域超速，监管机关将需要厘清自动驾驶系统如何判断车速，以及相关设计与运作是否符合交通安全要求。

除了超速请愿，Cybercab的车辆认证进程也面临另一项监管审查。NHTSA先前要求特斯拉提供宣誓数据，说明没有方向盘及踏板的Cybercab如何符合联邦汽车安全标准，相关答复期限为9月30日，但监管机关尚未公开特斯拉提交的内容。这意味着特斯拉的无人出租车车队在道路安全及车辆合规性方面，同时面临多项审查。

其他自动驾驶业者也曾遭遇类似问题。Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo，先前因车辆在德州奥斯汀被指约20次违规超越停靠中的校车而受到关注，并于2025年12月提出自愿软件召回，以处理相关问题。此外，Waymo一辆自动驾驶车今年1月在加州圣塔莫尼卡一所小学附近撞上一名儿童，造成轻伤。Waymo表示，事故后儿童自行走到人行道，公司并拨打911。

随着特斯拉扩大无人出租车服务，监管机关如何评估自动驾驶系统在学校周边等高风险环境中的速度控制、交通规则遵循及车辆安全责任，将成为后续调查的重要焦点。这次请愿是否进一步升级为正式缺陷调查，仍须等待NHTSA决定；截至相关报导刊出时，特斯拉尚未就这次超速指控作出公开回应。