「阻挡24小时无宵禁国际机场的，就是国民党执政时期重北轻南的政策！ 」高雄市议员林智鸿于昨(12)日市政总质询，出示2015年马政府时期交通部民航局《南部地区兴建24小时营运国际机场可行性研究》呼吁应重启评估，今（13）更直指当年国家航空政策采「一主多辅」，将桃园定位为「东亚枢纽机场」，高雄却仅是「南部地区局部国际机场」。 报告甚至明载「上位计划也未赋予高雄机场超越既有定位的发展使命」。 林智鸿直言「国民党执政下的交通部，先不让高雄成为航空枢纽，再以需求不足否定新机场，这不是国民党重北轻南，什么才是？

」 林智鸿也说，国民党高雄市长后人柯志恩9月专访中才嘲讽兴建24小时南星国际机场「完全是一个梦」，本月9日竟又称「小港机场变成24小时是长远的目标」，恐把「新建南星海上机场」与「现有小港机场解除宵禁」混为一谈，若非「竹竿凑菜刀」连诉求标的都搞不清楚，就是提不出「有何妙方，让机场周边居民同意」，根本毫不用心。 林智鸿引述立院议事录，2012年时任交通部长毛治国面对立委李昆泽对小港机场跑道延长的诉求，竟宣称「空运方面我们也不可能自己弄一个跟桃园竞争的机场」，甚至认为当时没有延长跑道必要。 2015年民航局委托研究，虽以空域、财务等因素认定南部新机场暂不可行，却也建议重新检讨上位计划。

研究团队在审查回复更坦承，「上位计划框架导致供给能量无法上升」，可能与需求不足存在因果关系。 林智鸿批判，当年国民党政府不给高雄国家级航空枢纽定位，连扩建都设限，如今高雄面临航空发展瓶颈，正是国民党重北轻南政策留下的恶果！ 如果当时就开始做，高雄今日或许早就能敞开国门、迎接更多投资，如今陈其迈市府已委请国外顾问评估24小时新机场可行性，盼与中央携手解决问题，让24小时无宵禁国际机场成为高雄市民共同追求的长远愿景，而非坐视城市竞争力受限，更非停留在柯志恩口中的「20年后的一场梦」，况且放眼韩国仁川、新加坡樟宜、日本关西机场填海造陆工程皆未达10年，不知道柯志恩和部分持反对意见官僚所称「20年」有何理据？

高雄已有台积电、半导体产业链进驻，发展条件早非十年前可比 林智鸿强调，今日高雄已有台积电、半导体产业链进驻，发展条件早非十年前可比。 中央投入约880亿元的小港机场新航厦，完工后年旅客容量虽可提升至1650万人次，却仍受限於单跑道及宵禁，难以满足未来国际客货运需求。 到了2040年，多数东亚各大城市机场依照建设规划，都将有1亿年旅运人次以上规模，反观届时，建完第三航厦的桃园机场，加上坐拥新航厦的小港机场，再加上台北市长蒋万安想废除的松山机场「三座加起来才有1.05亿规模」根本无法和台湾经济发展并驾齐驱。 他认为，高雄已经发现历史政策造成的问题，未来市长就该积极协调中央，突破国家航空定位、填海造陆与空域限制，而非冷嘲热讽。

「国民党过去留下问题，如今高雄人都盼地方能与中央携手解决，而新市长能够接下催生新机场的重任，最不需要就是柯志恩这种短视近利的酸言酸语！ 」