中国财政部、税务总局周一(12日)宣布，自明年4月起将新能源汽车增值税出口退税率由13%下调至9%，涉及纯电、插混等67类产品，以出口报关日为准；征消费税车型消费税退税不变。

中国乘联分会崔东树指出，此举预留约半年缓冲，属结构性退坡，低毛利平价车型成本压力较大，但出口大盘不会逆转，长期倒逼车厂放弃低价内卷、加快海外建厂与高附加值出海。以离岸价20万元(人民币，下同)测算，退税少4个百分点理论增本约8000元；若车型海外净利接近行业10%左右，部分中小车厂与低价车将更直接承受压力。

中国商务部周一也就中欧汽车磋商进行说明称，双方就混动达成WTO框架谅解，确认尊重事实、非歧视、合规三原则。

根据欧盟统计局纪录，2024年欧洲自中国进口混动10.7万辆、2025年30.2万辆；中国在2025年基础上争取「向上安排」，保障配额与稳定增长，且中国配额不低于其他进口来源。欧洲所称的「四年减半」，比较基准为无协议下的未来预测规模，而非把现有30万辆砍半。电动车方面，1月反补贴案税「软着陆」后，欧洲继续推价格承诺与复审，整体降低关税与配额双线不确定性。

根据中汽协数据，中国今年前3季汽车出口820.5万辆、年增65.8%，其中新能源400.6万辆、9月单月57.1万辆并连4月占汽车出口过半，说明退税政策结束不改产业链竞争力，但会改变报价与海外本地化节奏。

车厂个案则凸显「规模扩张」与「质量信任」两道关卡。尊界V800陷制动踏板支架断裂争议：懂车帝对三台新车做100km/h—0全力制动，踏板支架先后断裂；尊界称系统按高于GB 21670—2025、GB 7258—2026及QC/T 788—2018开发验证，实际用户未现同类故障，将优化设计并为已交付车免费升级。

今(13)日，尊界发第三方检测，纵向1500N符合行标，加严至3000N未裂未损；客服称升级方案10月底定、11月实施。尊界是高端化与减亏的关键变量，安全舆情直接放大资本市场对其盈利路径的疑虑。

赛力斯与华为则从「华为主导」转「赛力斯主导」。9月15日双方公布问界新模式下，产品定义、设计、营销、渠道与服务由赛力斯主导，华为终端赋能；余承东称系赛力斯主动提出，华为将资源分向智界、享界、尊界、尚界，9月30日签新五年协议。去年问界交付超42万辆、占鸿蒙智行约七成，模式重切后双方皆难「单干」。

整体来看，新能源汽车出海正从「退税+销量」转向「本地化+合规+安全口碑」：退税降4个基点压低价车利润，中欧混动协议托住欧洲空间，尊界安全事件与问界主导权调整则提醒，高端化不只是堆配置，更要把制动、通路、成本与长期服务做成可验证能力。

专家认为，未来五年淘汰赛将不再只看谁出口多，而看谁能在海外税务、贸易配额、产品安全和单车盈利间同时及格。