偏乡医疗真正难解的问题，有时不是没有医疗资源，而是医疗物资「送不到」。 铭旺科（2429）近年积极将自主飞控、AI与无人机技术导入医疗物流，从台东、离岛等场域切入，试图突破山区、海岛与交通条件造成的配送限制，让药品、急救物资等医疗资源通过空中运输完成最后一哩路，同时也是验证自主飞控与AI技术的重要场域，并进一步延伸至防灾、智能农业、物流及海外市场。 铭旺科董事长周维昆表示，公司过去历经传统产业、光电及电动车等领域转型，后来看准无人机的应用范围广泛，从早期农业机型逐步延伸至物流、农业喷洒及医疗运输。

医疗应用则锁定偏乡、离岛等地区，尤其当患者需要固定用药、疫苗或其他医疗物资时，传统运输容易受到距离、人力与地形限制，无人机因此有机会补上地面运输难以覆盖的缺口。 周维昆指出，对于行动不便、长期需要固定用药的患者而言，如果能创建固定飞行路线与配送据点，就能减少患者或照顾者频繁往返医疗院所的负担。 对偏乡居民来说，无人机缩短的不只是运输距离，也可能是取得医疗资源所需要耗费的人力与时间。 铭旺科技董事长周维昆认为，台湾真正的优势来自完整的科技产业基础。 （柯承惠摄） 一趟山路要走几个小时，无人机可能只需要数十分钟 实际应用上，铭旺科与台东马偕医院合作，锁定偏远地区不方便行动、需要长期医疗照护的患者，包括癌症晚期患者。

铭旺科策略长范玮益表示，这类患者若能通过无人机将药品送到偏乡部落，再由卫生所人员接应，就能减轻患者与照顾者往返医疗院所的负担。 更能凸显无人机价值的是，有些医疗需求平时看起来并不明显，但真正发生紧急事件时，每一分钟都可能非常关键。 ​ 他举例，登山客或消防人员在山区活动时，如果遭遇虎头蜂螫伤等紧急状况，现场可能缺乏所需的急救药品，这时候即使医疗资源就在山下，传统地面运输也可能因距离与道路条件而来不及。 若能通过座标直接启动已经规划好的无人机航线，就有机会在30分钟内把急救物资送到现场。 有座标，不代表就能起飞 不过，医疗无人机真正要进入常态化服务，「这条航线能不能安全运行」才是最大的挑战。

​ 周维昆表示，台湾不同空域有不同的飞行限制，包括限高、限飞等条件，此外还必须评估飞行过程中的风速，确认无人机在特定路线与环境下是否具备安全飞行条件。 位于台东县的金峰乡卫生所就是一个实际案例。 铭旺科经过评估后，认为该地点不适合直接作为无人机起降点。 周维昆表示，AI与GPS可以协助进行基本地形判断，但实地场勘仍然不可省略，因为地图与GPS数据未必能完整反映现场环境，仍可能存在没有被标示的障碍物。 因此，一条真正可以运行的医疗航线，必须经过空域数据、地形判断、现场勘查与实际演练等多重验证；遇到山丘、高楼等障碍物，也要事先规划绕行路径。 此外，医疗物流与一般消费型无人机最大的差别，在于载送的物品具有更高的安全与品质要求。

范玮益表示，医疗物资配送必须符合相关法规与作业条件，除了民航规范之外，也涉及卫生福利部对医疗物资运送的要求。 以药品而言，运输过程中的保存条件就是重要环节，包括冷链等品质管理，都必须纳入整套配送SOP。 因此，铭旺科希望把自主飞控系统进一步融入医疗物流流程，在固定医疗航线中创建标准化作业，将医疗现场的「三读五对」概念延伸至无人机配送，确保配送对象、物资、时间等信息能正确对应。 铭旺科董事长周维昆（左）、铭旺科策略长范玮益（右）。 （柯承惠摄） 不只送药，无人机也可能成为山区的「空中急救站」 医疗物流之外，周维昆也看到无人机在灾害应变与环境监测上的潜力。

他表示，山区若发生山崩、土石流等情况，无人机可以投入巡航、地形探勘与长期监测，掌握地形地物变化，也可以进行建筑物测绘。 当道路因灾害中断时，无人机更能作为地面交通之外的另一种运输方式。 这种「平时创建航线、紧急时立即激活」的思维，也是铭旺科希望创建的基础。 周维昆认为，很多设备平时可能用不到，但真正发生状况时，需求往往非常迫切，因此无人机相关基础建设与应用必须提前准备。 周维昆认为，当全球市场对无人机的供应链来源、信息安全与可信赖程度要求提高，台湾就有机会成为其他国家寻找非红供应链的重要合作伙伴。

（柯承惠摄） 医院不用自己养飞手，铭旺科想做整套Operator 当医疗无人机从单次展示走向常态化服务，另一个问题是：医院要不要自己买设备、养飞手、创建控制中心？ ​范玮益表示，目前已有医院在看到实际案例后，进一步洽谈成立无人机应变中心。 例如台北七星山等山区，如果有人遭遇毒蛇或虎头蜂螫伤，救护车难以迅速抵达，无人机就有机会依照座标将血清或其他急救物资送往现场。 秀传医院已经在相关应用上进行较完整的探索，嘉义地区也有合作医院洽谈阿里山场域。 在商业模式上，铭旺科希望扮演Operator（运营商），由公司负责设备、自主飞控系统、操作与服务，而医院不必自行创建完整的无人机运营能力。

​范玮益表示，公司也正在规划飞手训练中心，并且已在台北设置Simulator（仿真器）办公室，希望未来能把飞行训练与服务模式拷贝到更多场域。 台湾累积经验，再把技术带到海外 在台湾累积场域验证经验后，铭旺科下一阶段则锁定海外市场。 ​范玮益表示，台湾可以扮演重要的POC（概念验证）基地，利用完整电子零组件供应链与技术能力，把医疗无人机的应用模式先在台湾验证，再通过合作伙伴输出到海外。 他说，美国民间与公部门都有长距离医疗物资紧急运输需求，但部分市场的进入条件包括在美国当地制造，因此铭旺科的策略并非每进入一个市场就自行投入大量资源建厂，而是寻找当地伙伴合作。

周维昆赋予铭旺科的定位是「技术统筹中心」，通过技术向外移植，把在台湾累积的经验带到不同市场，借此降低海外拓展所需的资源投入。 印尼、泰国需求浮现 「2D物流」正在变成「3D物流」 东南亚市场同样受到铭旺科关注，其中印尼尤其具备特殊的地理条件。 ​范玮益指出，印尼是千岛之国，岛屿分散本身就形成物流需求，当地医疗体系也有将无人机导入偏远地区的潜在需求。 除了医疗之外，企业若需要抢送产品样品，也可能因当地道路壅塞而影响效率，无人机则有机会把原本受道路限制的「2D物流」延伸成「3D物流」。 泰国则是另一个具体市场。 范玮益认为，智能医疗的内核价值在于把医院服务通过无人机平台向外延伸，这类需求并非台湾独有，而是全球都存在的医疗服务问题。

范玮益强调，有些医疗需求平时看起来并不明显，但真正发生紧急事件时，每一分钟都可能非常关键。 （柯承惠摄） 台湾是「非红供应链」的首选 谈到全球无人机供应链，周维昆认为，台湾真正的优势来自完整的科技产业基础。 他表示，台湾从IC、半导体、系统集成到通信相关零组件，都具备国际竞争力，在关键零组件供应方面具有优势。 当全球市场对无人机的供应链来源、信息安全与可信赖程度要求提高，台湾就有机会成为其他国家寻找非红供应链的重要合作伙伴。 周维昆进一步指出，未来无人机本身可以视为「会飞的边际运算中心」，真正决定竞争力的除了飞行平台，也包括背后的芯片、AI、通信与自主控制能力。 而在铭旺科的布局中，无人机并非最终唯一产品。

周维昆表示，公司希望发展的是「HAI（Edge AI／前端AI）」最前沿的应用，通过AI处理人力不足、人力难以抵达的场域，再将技术集成进不同产业，寻找真正能到位的应用。 这也是铭旺科从医疗物流延伸至智能农业、防灾、物流等市场的内核逻辑：无人机是进入实体场域的载具，而自主飞控、AI与系统集成能力，才是公司希望持续累积的内核技术。 当航线、法规、医疗SOP、自主飞控与营运服务逐步创建，这套能力再从台湾偏乡与离岛拷贝到美国、印尼及其他海外市场，无人机才有机会从单一飞行器，进一步成为铭旺科布局AI、智能医疗与低空物流市场的内核平台。