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台南铁路地下化通车4（中央社记者 邱祖胤 台北11日电）台南铁路地下化里程碑，台南车站将迎来全新站体，形成新旧建筑共存的独特风貌，学者傅朝卿表示，这个案例证明新旧融合可以双赢，希望未来可以为其他地方的建设带来启发。

傅朝卿现为成功大学荣誉教授，同时也是「台南火车站补充修复再利用计划」审查委员，他接受中央社访问表示，台南车站是目前台湾仅存日治时期车站中，唯一一个新旧结合在一起的案例。

他指出，「台北火车站拆掉了，台中火车站舍弃旧的、在旁边建了一个新的，高雄火车站因为地下化，旧的也不用了，新竹、嘉义则都还没有开始动。」

关于台南车站的规划，铁路单位原本规划比照台中模式，舍弃旧站另建新站，傅朝卿认为不妥，因为旧火车站与原有的都市脉络有非常直接的关系。

「台北车站本来是在馆前路跟博物馆相对，大家出了那个火车站就看到远远一座博物馆；台中过去火车站出来就是面对圆环，高雄车站前面就是中山路。」然而，这些脉络后来都因新站改变地点或地下化而消失。

傅朝卿表示，台南火车站出来就是一个非常重要的圆环，若依原计划迁移到北边，原有的都市脉络就会消失，「这是非常可惜的事！」

为此，傅朝卿当时还特别去找时任台南市长、现任总统赖清德说明，听过傅朝卿的详细解说之后，「当时他就说，台南火车站一定要新旧共融在一起，才能与都市维持关系。」

傅朝卿表示，负责规划设计新站的建筑师也认同「新旧融合」这个方向，因此在新旧站之间设计了一座广场作为联系，「不管从西边旧站进来，还是从东边新站进来，就会通过一个室内广场，再由这里扩散到其他地方」，让火车站在都市中扮演的角色维持不变。

台南因铁路长期将东西两侧隔开，许多交通节点产生壅塞，地下化完工通车后，将是台南这几百年来又一项大的建设。傅朝卿说，「如今新旧站结合、铁路地下化通车，等于两年前提出的『台南400年』愿景又向前迈进一步。」

谈到旧站古迹的价值，傅朝卿表示，现存的台南车站是1936年完成的第二代车站，也是台湾几个新式车站里第一个完成的，接下来才是台北和嘉义的火车站。他说，这个车站的建筑式样，正处于从比较繁复的西洋历史式样过渡到现代建筑的阶段，比起台北或嘉义，保留较多古典元素，「对学界来说，它是一个很重要的转型。」

特别的是，台南车站旧站的楼上设有旅馆，这在台湾火车站中可说独一无二，台北虽然也曾有火车站旅馆，「但当时是另外建一栋」，台南则是直接建在车站楼上。

傅朝卿说，台南车站的这间旅馆规模不大，只有9间房，房间也不大，但是对短暂停留或出差的旅客非常方便，「它有一点像过境旅馆这样的概念，且设备在当时算新颖，有浴缸等配备，口碑非常好。」

谈到新旧融合工程的困难，傅朝卿表示，新旧融合本来就不容易，但对现代化城市而言，如何让民众及旅客享受新旧融合的便利才是关键，「其实很多旅客可能不会在乎它是古迹或是什么，他只在乎坐火车是一件非常便利的事情。」如何保留古迹的价值，又不影响便利，就显得格外重要。

傅朝卿表示，新旧站中间夹着两个旧月台，这是妥协下的结果，「月台因为已无实际功能，未来或可处理成铁道广场之类的特色空间，细部设计尚未完全确定。」但尽管月台的存在让新旧站无法真正结合、牺牲了一些空间，但也因此形成缓冲，让新站施工挖掘地下时不会危害到旧站，是「新旧彼此退让一步的结果。」

傅朝卿表示，过去的观念，总有人不希望新的来干扰旧的，也有人不希望旧的干扰新的，但他一直认为新旧其实可以共存。

「新竹、嘉义未来也会面临类似的新旧融合问题，台北、台中、高雄已经来不及处理，希望台南这个案例可以给大家一点启发，证明新旧可以双赢。」（编辑：陈清芳）1151011

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