一个中秋及教师节日连续四天假期，高铁出现严重壅塞，民怨四起，起因当然是有了长假，北漂人士大都会选择返乡，与家人团聚或者是出外旅游，除了自行开车以外，只能利用双铁大众运输系统，不会怕在高速公路大塞车，但如高铁及台铁在尖峰时段，无法好好规划及调度配套，或相互联营及视情况机动支持，来消化大量涌入之旅客，结果只有挤及乱可言，而这些都是事先可预知及避免的。 一般而言，在连假期间，客运的需求量大增，双铁供给量虽可适度的增加，惟如需求远大于供给，将产生严重的不平衡，尤其是特别时段，铁定会塞爆。

解决的关键，在于业者及旅客双方，都能事先合理的规划及预测，且有即时提供的充足信息，旅客可自行挑选时段及车种，对号座或自由座，业者并视情况随机调度车辆，二铁相互支持，规划出自由座的数量比例及弹性，并将高铁的短程旅客导向台铁，提高长途运客的效率，把握此几个原则，问题大致上都能解决。 首先，台铁及高铁，甚至是长途的公路客运业者，可联合建置购票系统，集成出所有路线及时段的票源（现在AI高速进展，这本来就是早该做的事），并鼓励旅客事先提早数日购票，当日现场仅保留部分数量的车票，方便年长者及残障人士购买。 返乡民众只要经购票系统，就可一目了然，掌握全貌，得知铁公路交通所有时段及座位。

如自台北南下到高雄，要快捷到达，先挑高铁，再来是台铁新自强号，如开放的座位，在短时间即被抢购一空，可预期到客量大增，台铁及高铁应启动变通机制，除了考虑加班车以外，高铁可增加自由座的车厢数量，另外，台铁的新自强号及普悠玛号，本来不售站票或仅有一节车厢的自由座，在连假前一天或假日的最后一日，于下午及晚上时段，全面开放站票，都可弹性提高运量，缓解人潮。 再来，在特殊人潮汹涌的时段，应该以长途旅客的使用优先，高铁可以暂时不提供短程旅客的服务，如自南港、台北及板桥，南下到桃园或新竹；新左营北上到台南，将此部分旅客导向台铁，就可提高长途旅客的利用率，避免短途占用到长途的有限车室空间。

关于南港、台北、台中及新左营等双铁共构大站，要搭高铁的自由座，人数还是太多，很难挤上车或等太久，高铁可限制自由座的流量，并由台铁提供特别的区间快车或自强号，所停留的车站，比照高铁，但在非双铁共构地区，云林虎尾系停靠斗六，彰化田中为彰化，苗栗后龙为苗栗，票价要比照高铁或台铁，由二铁双方精算联营的模式，就可吸收过多的自由座乘客。 还有，政府也可多提倡及劝导，在北部的机关及公司行号，于长假的前夕，可弹性调整，让欲南下返乡的员工，提早二小时下班，体恤员工赶车的辛劳，也是缓解高铁尖峰运量的方式之一。

要去除连假运输乱象，在于发现及分析原因，务实为要，层层考量及弹性变动处理，避免政治化，及一再的指责，或者是只想到限制高铁自由座的数量，那不过是沦为锯箭法，应付了事而已，无法解决根本的问题。 有了这次的大壅塞，恰好可提供国人思维的泉源，想出方法及策略，企求能以现行有限的资源，为最大的利用，如上述方法有所改善或成效，以后的长假都可比照处理，亦可随时检讨实际的绩效及成果，拟议出更为精进及细腻的方案。 ＊作者为自由业