来往旅客川流不息，松山机场一航厦服务两岸以及日韩国际航线，一旦机场迁建、用地转型，旅客就要改由桃园机场出入境。 旅客表示，「我现在去日本满习惯从松山到羽田，那如果是桃机，就只有成田，那选择性就真的比较少。 」旅客指出，「这确实对附近的安全跟整个建筑规划上面，都有很大的影响，但是方便度来说确实会有影响。 」台湾风味小吃进驻机场美食街，近年不断翻修的松山机场也引进更多店家，提升航厦服务品质。 身为台湾首座国际机场，松机早年是主要国际门户，随航线增长不敷使用，1979年，国际航线迁移至桃园机场前身「中正国际机场」作业，松机一度只剩国内线。

2008年，两岸重启包机再到定期航班，后续还开通日本羽田、韩国金浦航线，疫情后每年旅客量维持在500万人次以上。 航空学者认为，松机的功能难以完全由桃园机场取代。 朝阳科大飞航系主任卢衍良分析，「它的运作从速度很低的直升机，一直到速度很高的喷射机，涵盖的范围速度落差非常的大。 如果我们把所有不同速度范围的飞机，全部都移转到桃园机场的话，这个时候桃园机场本来很清一色喷射机这种运作模式，就会受到影响。 」航空学者认为，松机角色对等于东京羽田、首尔金浦、上海虹桥，具备市中心直达的商务优势；再加上紧邻多家医学中心，是离岛与花东空中紧后送内核。 都市经济学者分析，若配套做足，转型AI园区并非不可行，但得跨县市集成，也要中央支持与规划。

台北大学不动产与城乡环境学系教授彭建文说明，「可能还有一些成长性的一些发展，但是重点应该不是土地开发，还有很多的一些产业，都要一起的去做整体性的、全面的规划。 」过往松机迁建，多次被台北市长参选人提及。 2002年，李应元主张迁移打造首都中央公园；之后谢长廷也主张，松机是北市南北交通阻隔之一，应迁移重新利用。 前台北市长柯文哲也在任内举办松山机场迁建及再生计划论坛，表态不反对；姚文智与黄珊珊也都提过废除或迁移主张。 迁建议题多年无解，首都商务机场存废再度引发热议。