中央消息

（中央社记者 江明晏 台北8日电）长荣海运9月营收年增逾6成，总经理吴光辉表示，今年旺季提早且一路延续，货量高档、第3季运价冲高，看好11月前载货状况非常乐观，12月再迎过年前拉货旺季，第4季可望比去年同期微幅成长，「以美国线来说，春节前看不出任何悲观理由」。

长荣海运今天举行法人说明会，长荣海运船队共有242艘，运能204万TEU（20呎柜），在全球运能排名为第7名，市占率为5.9%。

长荣海运9月合并营收新台币497.11亿元，月增1.48%，年增63.75%，受中国十一长假前出货潮带动，加上天候状况较8月改善，整体货载上升，运价维持相对高档；累计合并营收3384.49亿元，年增15.36%。

吴光辉表示，今年旺季提早且延续到9月，货量维持高档，受惠第3季运价冲高，展望未来，从订舱状况来看，11月之前载货状况非常乐观，11月如果撑过传统淡季，12月会再迎过年前拉货旺季，估计第4季年增会微幅成长。

长荣海运指出，目前运价是「美线强、欧线弱」，2024年的运价和现在差不多，但今年油价成本比较高，不过塞港引起有效运力损失，货量成长方面，远东到美国约成长5.1%，欧洲成长12.2%，所需运力更多。

北美线方面，吴光辉指出，美国数个重要码头进口货量都创高，存货水准低档，终端需求乐观，明年经济估计虽然下滑，但相对其他国家都较高，重要美系客户都对未来市场需求正面看待，因关税调整，美国进口商可能会获得退税1600亿美元金额，不排除调降终端商品价格，增加存货水准，都有望支撑美国进口货量。

「以美国线来说，过年春节以前看不出任何悲观理由」，吴光辉说，美国现货价格显著高于去年第4季谈判价格，看好明年长约价格会高于今年价格，明年第2季能见度尚不清楚，但如果因通膨因素，美国升息循环启动，恐对终端需求有所冲击，「这是比较担心的部分」；此外，美国西岸码头工人合约2028年到期，谈判进度会从明年下半年陆续推进，需要持续观察对运力和船期稳定的影响性。

欧洲市场方面，他表示，欧洲经济成长率不高，明年会比今年高一点，欧洲现货量增幅多，但运价今年4月因美伊冲突大涨，涨到7月后逐周缓跌，加上受船公司陆续重返红海影响，第4季运价偏低，但仍属于健康状态，欧地线签长约比例低，价格还是比去年同期高。

至于船公司陆续重返红海，吴光辉认为，红海地区地缘政治面风险没有基本解决，通常是欧洲航线去程时南绕，因载货货物保值性高，但回程会过苏伊士运河，才能抢到春节出货商机，但由于全球塞港问题严重，运力增加的问题仍可能会被塞港问题吸收，举例来说，新加坡目前码头使用率9成以上，大量船舶集中处理能量来不及增加，造成滞港问题严重，长荣海运也积极掌握关键码头投资机会。

长荣海运表示，规划至2030年营运约290艘船舶，总运能约274万TEU，其中双燃料船55艘，占总运能约32.8%。（编辑：林淑媛）1151008

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