台北市长蒋万安今（8）日提出松山机场迁移构想，除了规划将松机及周边约300公顷腹地改造成AI产业园区、住宅与大型公园，市府也提出，松机迁移后可望打开约570公顷受到航高禁限建影响的都市更新划定地区，范围横跨台北、新北、基隆及桃园。 对松机附近住了几十年的老公寓屋主来说，机场如果真的搬走，房子是否就能改建成高楼，甚至因此变得更值钱？ 其实，机场迁移不代表老屋就能直接盖高楼，因为除了航空限高，还有另一项建筑限制可能影响改建结果。 松山机场迁移规划曝光！

570公顷都更区横跨4县市 据中央社及《联合报》10月8日报导，蒋万安在台北市政府举行「打造AI黄金世纪、全面释放都市潜力」记者会，提出松山机场迁移构想，规划利用松机及周边约300公顷腹地，打造100公顷AI产业聚落、90公顷国际永续生活聚落，以及110公顷的台北中央公园。 除了机场原址及周边土地的开发，北市府也提出，松机迁移后，北台湾约570公顷受到航空限高影响的都市更新划定地区，可能因此释放开发潜力，让原本受到建筑高度限制的老屋迎来新的改建机会。 为什么松山机场附近老公寓都更受限？ 航空限高是其中一个关键 松山机场位于台北市区，周边有不少兴建多年的住宅。

这些房屋即使屋龄已高，想要拆除重建，也可能因航空安全规定而受到建筑高度限制。 依照《民用航空法》及《航空站飞行场助航设备四周禁止限制建筑物及其他障碍物高度管理办法》，为维护飞航安全，航空站、飞行场及相关助航设备四周，会依相关规定限制建筑物及障碍物高度。 简单来说，飞机起降需要足够的安全空间，因此部分受到航空限高影响的土地，不能只按照一般都市计划及土地开发条件决定建筑高度。 即使一块土地原本有较大的开发空间，也可能因高度受到限制，无法充分利用原本允许的建筑量体。 松山机场周边的航空限高与噪音问题，过去也曾引发减税诉求。

根据中央社2023年12月报导，台北市议员颜若芳曾指出，松山机场周边居民长期受到限高、限建及飞机噪音影响，房屋不易都市更新，希望市府研议降低附近民宅的房屋税负担。 台北市税捐稽征处数据显示，北市已针对松山机场周边第3级航空噪音防制区房屋调降1级房屋税地段率，加计原本已调降的路段，共有60条路段、约2.8万户受惠。 松山机场搬走就能盖高楼？ 还有容积率这道关卡 即使松山机场迁移，老公寓能盖多大、盖多高，仍受到另一项重要限制影响，就是「容积率」。 它与航空限高不同，主要限制土地可以兴建多少计入容积的楼地板面积。

以台北市为例，依照《台北市土地使用分区管制自治条例》第10条，第三种住宅区原则上的容积率为225%，第四种住宅区则为300%，不同基地仍可能受到个别都市计划规定影响。 举例来说，假设一块100坪的土地适用225%的容积率，在没有额外容积奖励等情况下，原则上可兴建的计容积楼地板面积为225坪。 至于这些楼地板面积如何分配在不同楼层，仍须考虑建蔽率、建筑高度及其他建筑规定。 换句话说，航空限高限制建筑物能盖多高，容积率则限制土地能兴建多少楼地板面积，两者并不是同一回事。

如果某栋老公寓过去因航空限高，无法充分使用原本的法定容积，未来相关限高若解除或调整，就可能改善开发条件；但若土地原本就已用足法定容积，即使不再受到航空限高限制，也不代表可以直接多盖好几层楼。 此外，实际建筑规模还要考虑基地大小、临接道路条件及相关建筑规定。 若希望通过都市更新取得额外容积奖励，也必须符合相关法令，不会因为机场搬走就自动增加容积。 老公寓可能因此变值钱？ 建商想进场还得过住户集成这一关 除了能不能盖得更高，另一个让屋主关心的问题，就是房屋价值是否可能因此提高。

据《联合报》10月8日报导，住商不动产企划研究室运行总监徐佳馨表示，松山机场周边除了飞机起降噪音，也存在建筑限高问题，若未来顺利迁建，确实可能增加周边开发的想像空间，受惠范围除了中山区，也可能包括部分大同区。 不过，这不代表附近房价一定会上涨。 房屋价格仍受到地段、交通、土地持分、屋况与市场供需等因素影响。 除了土地开发条件，都更还得面对住户集成问题。 依照《都市更新条例》，不同更新方式有不同的同意门槛。 例如，依第23条自行划定更新单元办理都市更新事业计划的案件，原则上须取得更新单元内私有土地及私有合法建筑物所有权人数均超过五分之四同意，且所有土地总面积及合法建筑物总楼地板面积也均须超过五分之四。

即使取得足够同意，后续仍须处理房地权利分配、建筑设计及工程成本等问题。 对屋主来说，解除航空限高或许能增加重建机会，但真正要让老公寓变成新大楼，仍得克服住户集成与实际开发的难题。 松山机场真的会搬走吗？ 桃机曝关键问题：过去4年未讨论迁移需求 松山机场目前尚未确定迁移。 蒋万安表示，希望配合桃园国际机场第三跑道预计2033年激活的时程，推动松山机场迁建，认为届时桃园机场将更有条件承接相关运量。 不过，交通部10月8日回应，松山机场除了飞航国际及两岸航线，也是国内离岛、东部航线的重要枢纽，同时涉及国防上的空军部署，以及救难体系的空勤总队驻地。

由于松机肩负民航、离岛交通、国防及国家救灾救难等功能，相关迁建议题仍须从国家整体角度审慎评估。 另外，据《联合报》10月8日报导，桃园机场公司代理董事长陈彦伯表示，过去4年台北市政府并未向桃机提出或讨论松山机场迁移相关议题，桃机第三航厦及第三跑道当初规划时，也没有将松机迁移需求纳入考量。 当2033年的迁建时程与土地开发蓝图已经被提出，真正涉及机场搬迁、运量承接与跨部会协调的规划，目前仍有相当一段路要走。

参考数据 中央社：蒋万安宣布规划松山机场迁移，打造台北AI园区（2026年10月8日） 联合报：蒋万安宣布规画松山机场迁移，规划AI园区、住宅及公园（2026年10月8日） 联合报：松机迁移引爆房市想像题材，业者认为解除限高可望带动周边都更（2026年10月8日） 联合报：桃机表示过去4年北市府未提出及讨论松机迁移（2026年10月8日） 中央社：蒋万安提迁移松山机场，交通部表示需就国家角度整体评估（2026年10月8日） 中央社：议员提松机旁民宅房屋税打折，蒋万安表示研议评估（2023年12月8日） 财政部税务入口网：松山机场周遭受噪音影响房屋已调降地段率 全国法规数据库：民用航空法 台北市法规查找系统：台北市土地使用分区管制自治条例 全国法规数据库：都市更新条例 本文内容依公开信息、现行法规及相关报导整理，松山机场迁移、航空限高调整与都市更新规划目前仍存在变量；实际开发条件、房价变化及个别土地可建筑规模，仍应以主管机关最新公告、个案法规适用与市场实际状况为准。