祖孙三代出游，在花莲台9线遭汽车撞上，中秋连假这起车祸2人死亡。 67岁新加坡女子，9月到台中玩，走在斑马线遭客运撞击身亡。 国内交通事故不断，警方强力执法，光去年的交通违规就开出1632万件，但红单开得再多，道路有变安全吗？ 台南市民谢小姐认为，「我自己是没有开车或骑车，就都是走路，那以行人的角度来说，我觉得就没有比较安全。 」；台北市民吴先生则说：「好很多，老百姓的素质也都提高了啦。 」摊开各地政府去年获配的交通违规罚锾收入，新北36亿多居冠，其次是台北31.5亿、台中28.9亿，桃园与高雄也有25亿上下。

按现行法规，地方只须至少提拨12%，作为交通改善经费，其余可自由心证弹性运用，但实际使用情况，各界却不得而知，如今交通部预告修法，将法定提拨率一举拉高到100%，全数专款专用。 交通部公共运输监理司科长陈采蓁指出，「道安必须从工程、教育、执法、事故分析，这几个面向要同步来进行，不会去有要求更细致的比例，因为各地的事故特性、需要改善的方向，可能也不尽相同。 」新规最快2028年上路，未来预估每年将有200亿投入，回归交通安全的改善与执法，明定预算能用于购买科技执法等设备的「执法面」、安全宣导的「教育面」，此次也增加「工程面」，包含标志标线优化、护栏、反射镜设置，但比例怎么分、各占多少？

将来没有限制，仅要求地方政府每半年，定期公开运行进度。 行人零死亡推动联盟理事长陈恺宁表示，「百分之百的这个交通罚锾，究竟会做在什么样的设施改善上，是可以看到未来会有更完善的道路规划，还是最后只会变成是有更多的这个区间测速照相呢？ 」阳明交大运输与物流管理学系教授吴昆峰指出，「地方政府本来就有各式各样的预算，在做道安的工作，违规罚款只是一个很小的比率，这其实可能会出现一个排挤效果，把原来的预算挤出去，然后把现在要求专款专用的再填进去，就是左右互换而已。 」中央祭修法，民间多赞同，但学者提醒，需留意排挤效应，以及未来公开的道安改善数据是否被「灌水」。

回归源头，建议地方政府依循中央订的「国家道路交通安全纲要计划」，改善交通安全，让道安提升有感。