∕吕绍炜2026.10.2 交通部长陈世凯受访时说，他「亲自上国道实测，晚上7点从台中出发，9点就到台北了，仅花2小时，非常顺畅」。 这一说，让全网、不全国都炸了！ 这番话，也让人忆起一些陈年往事。 从1981年开始担任交通部长到1987年的连战，算是任期最长的部长之一，当时台北市还没有捷运，1988年第一个捷运工程才开始动工，整个台北市就是处于「交通黑暗期」时代，尖峰时间拦下出租车想去忠孝东路，十之八九要被扛载，因为小黄进去就出不来。 身为大部长的连战当然想有所作为、整顿交通，因此他把信义路列为「示范道路」，并在某一天「亲自上道实测」，结果从信义路一头开到另外一头只要10分钟，这代表交通情况良好、示范道路成功。

当然，如何顺畅快行是因有关单位把路上「碍眼」乱停靠的机车等塞到小巷道中、眼不见为净；连战巡视从一段到四段则是「绿灯长开」、一个红灯都未碰到。 连战的信义示范道路与他顺畅的视察过程，就此成为社会、民众嘲讽取笑的对象，「阿舍」之称也挥之不去。 陈世凯对中秋连假交通顺畅的评语，倒是与相隔40年之久的连战信义示范道路遥相呼应、颇有异曲同工之妙，这回是拿高速公路当「示范道路」。 无论从那个观点来看，今年中秋连假的交通状况都堪称史无前例的恶劣；去问问周遭有在连假首日开车上高速公路的亲朋好友，或是看看网络上民众的反应，甚至身为部长只要用点心看看底下交通主管单位的数据与报告，都知道这个假期的交通情况是极度恶劣。

有民众从桃园到苗栗、五股到头份，短短的路程硬生生开了 3.5 到 4 个小时，永远塞车的北宜高速公路更是「理所当然」的变成了「大停车场」，有民众回报「塞了两小时还进不了雪隧」、到了凌晨两点半车流都还没散去，许多驾驶哀号排队排到膀胱快撑不住。 连官方一向建议的「替代路线」西滨快速道路，也是寸步难行，有民众说开了1小时多还看到淡江大桥。 不仅高速公路大塞车，连大众运输系统的高铁、客运都出问题。 高铁在连假首日创下单日 34.8 万人次的历史新高、秩序大乱，成为「民怨最前线」；客运站挤满人、民众用「以为在信义区跨年」形容。 许多用路人的感受是过去连假也未曾碰到如此恶劣的交通状况。

虽然网络上一度传说连假期间，从交通部长到高铁董事长全部都在国外，但实际上连假首日清晨陈世凯就已搭机回国，而且连假时期各种交通疏导、管制原本就是早已议定、属技术官僚的专业范围，部长、董事长即使不在国内也不会有太多的实质影响，顶多就是一个「观感不佳」；如果连假交通顺畅、万事OK，更不会有人关切、搭理那些高官们的动向。 但偏偏这个假期的交通情况是史无前例的恶劣，社会观感已是不佳，陈世凯在前往立法院时受访还要先特别强调，他28日晚上（连假结束日）「有亲自上国道进行实测………整体都很顺畅，没有壅塞情形」。 这番「张飞打岳飞」式错乱的话，既无担当、更乏智能，当然引发民众强烈反应。

民众最抱怨、最被「惊吓」到的交通拥塞主要是连假首日的状况，陈世凯却拿他收假日晚上开车北上顺畅，点评说「整体都很顺畅，没有壅塞情形」，这是明显的「偷换概念」─全台民众怨的主要是连假首日交通状况，他却拿收假日一个比较不拥塞时段的状况来说嘴，简直是欺负民众好唬弄嘛。 更何况以「政治智能」而言，全民仍处于假期恶劣交通状况的「怨恨期」，咱们的交通部长却告诉民众说「交通非常顺畅」，是要取笑那些被塞大半天、花了数倍时间行车的民众倒楣？ 愚蠢？ 还是单纯的不愿承认交通疏导计划失败、想「粉饰太平」？ 或这位部长就是这么的「不知民间疾苦」？ 陈世凯能以毫无交通专业的能力与资历出任部长，确实让外界相当意外，但外界还会以「借重其政治长才」当理由。

不过从这回的他对中秋连假交通情况的回应来看，他的政治长才与智能也是少得可怜、甚至完全不靠谱，任何一位稍有政治智能的政客，大概都不会在这种状况下（民众饱受交通恶劣之苦后），发言大谈交通顺畅、好得不得了，这摆明了违逆民众感受。 在相关交通政策对话或网络专访时，陈世凯常以「阿凯」或「阿凯哥」代称与民众交互；这回「阿凯变阿舍」，一位只有政治考量、毫无专业能力、却又缺乏政治智能、社会敏锐度的部长，确实是危险、甚至致命的！