中央消息

（中央社耶路撒冷2日综合外电报导）以色列拥有全球最严格搭机安检措施之一；遵守国际航空安全标准则令阿拉伯联合酋长国引以为豪。但是这些防护作为却无法阻止飞航两国间一个航班发生驾驶舱喋血而深陷险境。

美联社报导，搭载包括8名机组人员在内182人的杜拜航空（flydubai）FZ1073航班9月30日从杜拜（Dubai）飞特拉维夫（Tel Aviv）期间，副机长在驾驶舱内刺伤机长，所幸乘客及时介入，阻止一场可能的重大悲剧发生。

该航班紧急转降沙特阿拉伯，人机平安。目前包括沙乌地、阿联、以色列当局正一同调查此一事件，美国与阿曼也协助厘清犯案动机。

以色列前国家安全顾问胡拉塔（Eyal Hulata）表示：「在这起件之前，来自机师或机组人员的威胁不被认为是可能发生的情境。安全工作通常大多聚焦于乘客及其行李上。接下来或许会有所调整，机组人员将面临更严格安检。」

以色列的安全措施重点锁定以色列的航空公司以及从班古里昂国际机场（Ben-Gurion International Airport）出境航班。然而海外会是致命弱点，飞以色列航班的安检进程随起飞国而异，以色列当局较难予以监管。

●机师审查及起飞前安检各国标准不一

调查人员尚未公开用来刺伤机长的物品，也未说明该物品究竟是被带上飞机还是原本就在飞机上。

风险管理公司国际SOS（International SOS）资深安全顾问、波音公司（Boeing）前安全长柯曼达特（Dave Komendat）表示，机组员起飞前安检原则上「应该几乎完全比照乘客的安检流程」，不过世界各地作法不尽相同。

以色列总理尼坦雅胡（Benjamin Netanyahu）昨天表示，以色列和外国航空公司之间早有协议，与以色列没有建交国家籍的机师不得执飞进入以色列航班。

以色列当局指出，涉案杜拜航空副机长为阿曼人，而以色列与阿曼并无外交关系。这引发该名嫌犯为何得以执飞前往特拉维夫航班的疑问。

国际民航组织（International Civil Aviation Organization）对机师审查和发照定有基本标准，各国主管机关及航空公司则可以作出额外要求。

航空安全专家巴克拉克（Menachem Bachrach）表示，以色列多依赖外国政府和航空公司负责审查自家机组员，这次事件可能凸显运行上的疏失，而不是规定本身有问题。

巴克拉赫说：「与其急着再收紧安检，我认为可能只是有人没有依规定运行。」

●沙乌地、约旦最初拒绝喋血航班降落

航空网络安全顾问公司CYVIATION董事长、国籍航空以色列航空（El Al）驻班古里昂机场前安全主管阿拉德（Arik Arad）表示，以色列航空会定期评估机师飞行适任性，其他航空公司运行频率可能较低。

柯曼达特指出，机组人员通常在入职前会进行背景查核、药物检测并且定期接受健康评估。调查人员将厘清同事是否曾对这名副机长表达疑虑，以及若有，杜拜航空是否采取过因应措施。

阿联与以色列的调查小组也可能检讨班机发出求救信号之后的应变流程。

曾经听取该航班飞航管制（Air Traffic Control）通话内容人士透露，机上有机组人员向航管通报劫机事件并且请求救护车待命。因未获授权受访而要求匿名的这位知情人士表示，沙乌地和约旦当局起初皆拒绝允许该班机降落。

机组人员最终说服沙乌地当局，让飞机得以在其西北部塔布克（Tabuk）的苏尔坦亲王国际机场（Prince Sultan bin Abdulaziz International Airport）降落。

国际航空标准要求各国于班机遭到劫持或其他「非法干预」时予以尽力协助并且提供优先权。但是蒙特娄麦基尔大学（McGill University）航太法律研究所共同所长柯瑞亚（Vincent Correia）解释，1944年「国际民用航空公约」（Convention on International Civil Aviation）仅要求各国于「可行范围内」提供协助，属于「相对宽松义务」。

专精国际航空法的纽约律师葛林（Justin Green）指出，实务上，国际民航组织针对被劫持飞机的指引可能与各国自身利益冲突。他表示，主权国家有权决定在其领空和机场发生的一切事务，「因此一个国家可以将其安全利益置于机上乘客和机组人员的安全之上」。

他说：「在恐攻事件中，国家可能会担心嫌犯像911事件那样利用飞机作为武器。我认为鉴于当前战争态势，区域各国都处于相当高度警戒状态，这可能导致他们起初拒绝让飞机降落。」

●911后驾驶舱上锁 喋血案凸显新风险

该航班的机长虽然受伤，仍力抗副机长攻击，撑到他能打开该架波音737（Boeing 737）驾驶舱门，让乘客协助制伏嫌犯、杜拜航空其他机组员接手驾驶，最终让182名机上人员获救。

自从2001年911事件后，全球航空公司强化驾驶舱门并且予以锁上，以防不法分子闯入。但是杜拜航空这起事件及过去因机师自杀而引发的空难反而凸显驾驶舱内威胁存在的风险。

航空风险咨询公司Osprey Flight Solutions情报长波里（Matthew Borie）表示，从业人员对航空安全漏洞有更深入的了解，而且能获得他们经常接触的安全人员信任。

波里说：「不幸的是，如果心怀恶意的内部人员意图这类不轨，他们恐怕其实正是深知最脆弱环节之所在以及如何加以突破的人。」（编译： 何宏儒 ）1151002

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