台中捷运绿线持续营运，但备受市民期待的第2条捷运蓝线，目前高架段主线工程已经动工，但整体进度还是相当缓慢，甚至传出经费出现缺口。 台中市长卢秀燕1日对外说明，证实有日本大型企业，表达接手意愿。 台中市长卢秀燕表示，「他们就是对台中捷运有兴趣，希望能够促参或是BOT，由他们做的话，政府的话就不用筹资，BOT或促参的话，政府也可以节省经费，的确是，我们就不用这么辛苦了。 」市府表示，这家企业正是日本大型综合企业东急集团，旗下不仅经营东急电铁，更具备丰富的都市开发经验，今（2026）年年中就曾与台中市府接触。 而对于日商有兴趣接手，不少市民乐观其成。 台中市民说，「应该是还不错，日本的品质应该不用顾虑太多。

」；也有台中市民认为，「他们那个地铁是属于满复杂的地方，所以他们经营也经营好几十年，所以给他们经营会比较好。 」促参与BOT两者的差别在于，促参是指政府，引进民间资金参与，公共建设的法规架构与政策，涵盖不同合作模式；而BOT则是《促参法》底下，一种具体运行模式。 目前台湾轨道建设，尚无外资民间促参先例，仅高雄捷运采《奖参条例》模式经营；学者则态度保留，因为轨道建设的基础设施成本极高，单靠票箱收入，无法回收成本，连带会影响投入意愿。

逢甲大学运输物流学系兼任教授叶名山分析，「像我们现在台中捷运绿线的话，它的车站，基本上都没有商店呀（没有出租收入），未来站区放一些联合开发，还有例如地下街啦那些东西，去看能不能对将来营运的时候，它可以增加台中捷运公司的业外收入呀。 」学者建议，从现阶段规划来看，若市府希望吸引民间或外资投入，捷运蓝线在规划阶段，就必须大幅调整商业结构，并将联合开发收益提拨给营运单位，才能提升业外收入，扭转轨道建设财务失衡的困境。 交通部表示，现行法规原则上并未排除外国人投资参与，但仍须就相关法规之合法性审慎研析，但保持开放态度。