台中捷運綠線持續營運，但備受市民期待的第2條捷運藍線，目前高架段主線工程已經動工，但整體進度還是相當緩慢，甚至傳出經費出現缺口。 台中市長盧秀燕1日對外說明，證實有日本大型企業，表達接手意願。 台中市長盧秀燕表示，「他們就是對台中捷運有興趣，希望能夠促參或是BOT，由他們做的話，政府的話就不用籌資，BOT或促參的話，政府也可以節省經費，的確是，我們就不用這麼辛苦了。 」市府表示，這家企業正是日本大型綜合企業東急集團，旗下不僅經營東急電鐵，更具備豐富的都市開發經驗，今（2026）年年中就曾與台中市府接觸。 而對於日商有興趣接手，不少市民樂觀其成。 台中市民說，「應該是還不錯，日本的品質應該不用顧慮太多。

」；也有台中市民認為，「他們那個地鐵是屬於滿複雜的地方，所以他們經營也經營好幾十年，所以給他們經營會比較好。 」促參與BOT兩者的差別在於，促參是指政府，引進民間資金參與，公共建設的法規架構與政策，涵蓋不同合作模式；而BOT則是《促參法》底下，一種具體執行模式。 目前台灣軌道建設，尚無外資民間促參先例，僅高雄捷運採《獎參條例》模式經營；學者則態度保留，因為軌道建設的基礎設施成本極高，單靠票箱收入，無法回收成本，連帶會影響投入意願。

逢甲大學運輸物流學系兼任教授葉名山分析，「像我們現在台中捷運綠線的話，它的車站，基本上都沒有商店呀（沒有出租收入），未來站區放一些聯合開發，還有例如地下街啦那些東西，去看能不能對將來營運的時候，它可以增加台中捷運公司的業外收入呀。 」學者建議，從現階段規劃來看，若市府希望吸引民間或外資投入，捷運藍線在規劃階段，就必須大幅調整商業結構，並將聯合開發收益提撥給營運單位，才能提升業外收入，扭轉軌道建設財務失衡的困境。 交通部表示，現行法規原則上並未排除外國人投資參與，但仍須就相關法規之合法性審慎研析，但保持開放態度。