国内海岬型散装船龙头裕民(2606-TW)旗下子公司裕民航运(新加坡)与苏美达船舶旗下新大洋造船签署4艘64,000载重吨Ultramax散装货轮建造合约，首艘预计于2029年第四季交付，其余3艘于2030年陆续交付，总船队规模将达90艘，稳健朝向「百船计划」迈进。

裕民表示，Ultramax 船型具备货种多元、港口适应性高和区域市场覆盖广等优势，可广泛服务谷物、煤炭、钢材、肥料和铝土矿等主要散装货载需求。

随全球粮食运输、能源转型原材料和新兴市场基础建设需求持续成长，裕民强调，看好中长期中小型散装船市场发展前景，配合CROWN 63Forward从船型、推进、用电、涂层及燃料系统多方面行的优化设计，使船舶在载货能力与营运弹性具备强大的市场竞争，并可为客户提供更有效的低油耗及减碳方案。

裕民新订船舶以EEDI较IMO基准线降低约40%为内核目标，达到Phase 4能效水准，并集成轴发电机、Hempaguard NB高性能船体涂层及Biofuel Ready设计，对标新加坡MPA Green Ship Programme现行能效门槛，展现新世代高效节能船型水准。

裕民进一步说明，Ultramax散装货轮采用最新CROWN 63 Forward(CROWN 4.0)船型，在既有CROWN 63系列基础上，全面优化船体线型、结构重量、主机功率、系统配置及舱容布置，可降低船舶阻力及推进功率需求，整体以更低功率及燃油消耗完成同等运输任务。

此外，新船依Biofuel Ready标准设计，在燃油管路、设备材质及系统配置上预留高比例生质燃油使用条件，提升未来导入B100等低碳燃料的弹性。

目前裕民旗下船队多元，涵盖海岬型(Capesize)、巴拿马极限型(Panamax)、超巴拿马型(PostPanamax)、超轻便型(Ultramax)、水泥专用船、超大型油轮(VLCC)和超大型矿砂船(VLOC)等散装货船，为因应绿能转型趋势，更跨足海洋风电人员运输船(CTV)、运维服务船(CSOV)和液化天然气(LNG)运输船等。