受到气候变迁影响，日本近年来，不断发生「都市型豪雨」，各地发生线状对流强降雨的次数，不断增加。 日媒NHK分析，豪雨酿灾，主要因为极端气候，让气象无法再用过往常识推测，像是9月中发生的爱知县「名古屋」市区大淹水，就是气象预测出现死角。 目前日本国内，包括气象厅与民间气象预测机构，能预测发生线状对流降雨的最早时间点，在事情发生前的3小时。 所有预测模式，是用物理方程序，将大气状况模块化，进行分析、计算，再推论出天气变化。 一旦在局部地区发生了用程序无法分析解读、无法预测的状况，都可能出现容易发生线状对流的情况。

名古屋大学、横滨国立大学教授坪木和久说明，「虽然天气晴朗，但是大量的水蒸气囤积在高空，没有形成云层或下雨，就这样整个移动到日本上空，这被称为季风涡旋的逆时钟旋转的巨大漩涡，会让豪雨威力增强，频率也会增加。 」水蒸气大量累积后，一般会形成云层，或是转化为雨水季降落。 但季风涡旋内的水蒸气，却维持气体型态不变，移动到日本上空，一碰到冷气团，就会形成发展旺盛的积雨云系统，进而发生线状对流、豪雨不断。 然而季风涡旋内的水蒸气，为何不转换型态，至今以科学方式，仍无法分析、解释。 第2个防灾死角，就是行驶在豪雨中的车辆视野盲点。

因为人在车内，一旦遇到「记录型短时大雨」，几乎看不清前方，车辆容易在不知不觉间，进入积水深的地区，进一步造成车辆抛锚、人身受困。 东京消防厅前职员田中章指出，「暴雨时非常难看清外面，包括前方车辆的尾灯或前方接近车辆的头灯，虽然当车灯或路灯照射后，能看到水面反射的灯光，但以驾驶视线会把水面看成是道路。 」此外，因为豪雨，着急回家的心理焦虑或是忽略路面低洼区域，也是发生车辆受困的原因之一。 8月发生的千叶豪雨，死亡的13人中，就有11人因为车辆或涉水陷入低漥区淹死。 最后一种情况，则是社会基础建设防灾量能，出现死角。 以东京都为例，是预计在2040年前，将东京23区应对每小时降雨量的目标，从原先75毫米提高到85毫米。

但是8月下旬的豪雨，让东京都市区的降雨量，一度超过每小时120毫米，根本来不及疏导雨水。 东京大学研究所特聘教授片田敏孝认为，未来在极端气候影响下，复合型的灾害，将可能越来越严重，除了政府机构需要增加应对资金，提升防灾量能，也需要结合民间与科技力量，改善气象的预测死角，才能早一步有效的防止灾情。