SUV市场竞争持续升温，消费者对车辆的期待也不再只是「空间大」或「外型帅」二选一，而是希望一台车可以又好看又能满足通勤、家庭与休闲需求。 在这样的市场趋势下，Volkswagen旗下跑旅车T-Roc迎来大改款，不只外观重新设计，更从车身尺寸、座舱空间到动力系统全面升级。 全新T-Roc首次导入48V eTSI轻油电系统，搭载1.5升涡轮引擎与7速DSG变速箱，最大马力150匹，官方平均油耗达17.7km/L；另一方面，车长增加12公分、轴距增加3.9公分，行李厢也扩充至475公升，售价129.8万元起。

换句话说，Volkswagen这次不只是把T-Roc「重新设计一次」，而是试图把原本强调Coupe-like造型的个性跑旅，往更完整的日常用车方向推进。 车身放大12公分，T-Roc还能保住原本的跑旅个性吗？ 坐进全新T-Roc，第一个感受其实不是「这台车变得更运动」，而是比上一代更有分量。 车头换上新世代Volkswagen家族设计，IQ.LIGHT LED Matrix矩阵式头灯搭配贯穿式灯组，让车头看起来更加俐落。 从侧面看，斜背轮廓依然是T-Roc最明显的特色，搭配黑色车顶、厚实轮拱与重新雕琢的车身线条，仍保有SUV与跑旅之间的味道。

车头换上新世代Volkswagen家族设计，IQ.LIGHT LED Matrix矩阵式头灯搭配贯穿式灯组，让车头看起来更加俐落。 （刘芯衣摄） 但这次真正的变化，在车身尺寸，车长一次增加12公分、轴距也拉长3.9公分，视觉上让T-Roc从原本比较俐落的小型跑旅，变成更成熟的SUV；实际坐进车内，尤其是后座特别有感，腿部空间增加约3公分，就算前座乘员身材比较高大，后座也不会有膝盖顶住椅背的压迫感。 后座腿部空间增加约3公分，即使前座乘员身材比较高大，后座依然不会有膝盖顶住椅背的压迫感。 （刘芯衣摄） 48V轻油电首度导入，实际开起来最大的改变是什么？

全新T-Roc搭载1.5升四缸涡轮引擎，最大马力150匹、最大扭力25.5公斤米，搭配7速DSG双离合器变速箱，这次最大的动力亮点则是首次加入48V轻油电系统。 单纯从规格来看，150匹并不是会让人看到就「哇」的数字，但实际开起来就是非常顺。 导航的时候路线会显示在前方仪表板，相当方便。 （刘芯衣摄） 市区低速走走停停时，油门踩下去的反应很自然，起步不会突然往前冲；需要加速或超车时，动力也能很快跟上。 48V轻油电系统提供最高5.1公斤米的起步辅助扭力，实际感受并不是让T-Roc突然变成性能车，而是让起步、再加速的过程更顺畅，针对日常通勤最常遇到的走走停停、红绿灯起步、塞车跟车，都能开得更轻松。

而且即使车身比前代更大，官方油耗仍达17.7km/L，对于每天出门、又希望假日开车出游的消费者来说，其实非常吸引人。 车身变大之后，T-Roc在台湾市区还灵活吗？ 这是试驾过程中另一个值得注意的地方，车身尺寸变大后，原本可能会担心T-Roc在市区变得不好操控，但实际上并没有这种感觉。 方向盘操作相当轻巧，5.55公尺的最小回转半径也让它在巷弄、停车场里还是很灵活，尤其在地下停车场遇到比较窄的转弯处，不需要一直修正方向。 车身放大带来的好处，在高速行驶时比较容易感受到。 高速巡航时，车身稳定度不错，不会因为车体较高而让人一直觉得车辆在晃动，加上空气力学重新优化，风阻系数降至Cd 0.29，长途行驶时车内也维持一定程度的安静。

简单讲就是：车子变大了，但没有因此变笨重。 5.55公尺的最小回转半径让T-Roc在巷弄、停车场里还是很灵活。 （刘芯衣摄） 行李厢增加30公升，跑旅的实用性真的补齐了吗？ 除了乘坐空间，这次T-Roc另一个很有感的改变就是行李厢。 容量增加30公升后，来到475公升，搭配4／2／4分离式后座，在日常使用上弹性更高，当需要一家四口出门时，后座不用整排打倒；如果临时需要载长形物品，只要把中央椅背放倒，就可以在载人的同时保留部分载物空间。 另外还有Easy Open／Close感应式电动尾门，双手拿满东西时，只要感应即可打开尾门。 这些配备看起来都不是「会让人买车的第一理由」，但实际用车后反而很容易变成每天都会用到的功能。

行李厢容量增加30公升后，来到475公升，搭配4／2／4分离式后座。 （刘芯衣摄） 数字座舱全面升级，科技配备变多后会不会更难操作？ 坐进驾驶座，10.25吋Digital Cockpit Pro数字仪表搭配12.9吋Discover Pro中央触摸屏幕，整体座舱科技感明显比前代提升，但比屏幕变大更有感的，其实是操作方式。 中央添加数字控制旋钮，可以用来调整音量、切换驾驶模式与氛围模式；排档机构也移到方向盘机柱，让中央鞍座多出置物空间。 T-Roc此次采用10.25吋Digital Cockpit Pro数字仪表搭配12.9吋Discover Pro中央触摸屏幕。

（刘芯衣摄） 中央添加数字控制旋钮，可以用来调整音量、切换驾驶模式与氛围模式。 （刘芯衣摄） 无线充电板放在容易拿取的位置，甚至做成「迷你游泳池」造型，里面还藏着小小泳者图案；而60W USB Type-C充电孔，对现在几乎人手一支手机的使用情境来说，是非常实际的配备。 无线充电板做成「迷你游泳池」造型，里面藏着小小泳者图案。 （刘芯衣摄） 不仅如此，这次全新T-Roc前座使用Varenna运动型真皮座椅，具备多向电动调整、记忆、加热及气动式腰靠，实际坐起来包覆性不错，腰部也有足够支撑，如果是长途开车，腰靠调整就会变得相当有感；后座也加入加热座椅，搭配三区恒温空调，让前后座可以各自调整温度。

自动停车、360度环景都上了，现在买车是不是更看重「好不好用」？ 安全科技也是全新T-Roc这次升级的重点，Park Assist Plus高端自动停车系统可以协助控制方向盘、油门、煞车与档位，搭配Area View 360度环景影像，对于台湾狭窄停车位来说相当实用。 实际操作时，驾驶不需要一直忙着转方向盘，只要依照系统指示控制车辆即可。 此外，新车添加驾驶舱中央SRS气囊，并加入离车安全警示、前方横向车流警示与煞车辅助等功能。 停车时摄影机显示的画面也非常清楚。 （刘芯衣摄） 安全科技也是全新T-Roc这次升级的重点。 （刘芯衣摄） 从「有型」走向「好用」，全新T-Roc这次改款改对了什么？

整体试驾下来，全新T-Roc最大的变化，其实不是单一配备，而是整台车的产品定位变得更完整。 它仍然保留Coupe-like跑旅造型，这也是T-Roc和传统SUV最大的差异；但车身拉长、后座放大、行李厢增加，让它开始具备更强的家庭使用条件。 全版Apple Carplay可以显示许多信息，包含地图、多媒体等。 （刘芯衣摄） 48V轻油电则是另一个关键。 它没有让T-Roc变成性能猛兽，而是把日常最常用到的起步、加速与走走停停变得更顺，同时维持不错的油耗表现。 这次T-Roc的产品策略也很清楚：在SUV市场已经相当成熟的情况下，单靠外型很难形成长期竞争力，因此Volkswagen选择把「个性」与「实用」放到同一台车上。

对消费者来说，全新T-Roc的亮点也就变得很明确：它依旧是一台有个性的跑旅，但现在已经更接近一台可以每天使用、可以载家人、可以跑长途的全方位SUV。 ​如果过去买T-Roc是因为「喜欢它的样子」，那么这次大改款之后，除了外型之外，空间、油耗、科技与舒适性，也多了让人把它纳入购车清单的理由。 ​ 即使车身比前代更大，官方油耗仍达17.7km/L。 （刘芯衣摄）