SUV市場競爭持續升溫，消費者對車輛的期待也不再只是「空間大」或「外型帥」二選一，而是希望一台車可以又好看又能滿足通勤、家庭與休閒需求。 在這樣的市場趨勢下，Volkswagen旗下跑旅車T-Roc迎來大改款，不只外觀重新設計，更從車身尺寸、座艙空間到動力系統全面升級。 全新T-Roc首次導入48V eTSI輕油電系統，搭載1.5升渦輪引擎與7速DSG變速箱，最大馬力150匹，官方平均油耗達17.7km/L；另一方面，車長增加12公分、軸距增加3.9公分，行李廂也擴充至475公升，售價129.8萬元起。

換句話說，Volkswagen這次不只是把T-Roc「重新設計一次」，而是試圖把原本強調Coupe-like造型的個性跑旅，往更完整的日常用車方向推進。 車身放大12公分，T-Roc還能保住原本的跑旅個性嗎？ 坐進全新T-Roc，第一個感受其實不是「這台車變得更運動」，而是比上一代更有分量。 車頭換上新世代Volkswagen家族設計，IQ.LIGHT LED Matrix矩陣式頭燈搭配貫穿式燈組，讓車頭看起來更加俐落。 從側面看，斜背輪廓依然是T-Roc最明顯的特色，搭配黑色車頂、厚實輪拱與重新雕琢的車身線條，仍保有SUV與跑旅之間的味道。

車頭換上新世代Volkswagen家族設計，IQ.LIGHT LED Matrix矩陣式頭燈搭配貫穿式燈組，讓車頭看起來更加俐落。 （劉芯衣攝） 但這次真正的變化，在車身尺寸，車長一次增加12公分、軸距也拉長3.9公分，視覺上讓T-Roc從原本比較俐落的小型跑旅，變成更成熟的SUV；實際坐進車內，尤其是後座特別有感，腿部空間增加約3公分，就算前座乘員身材比較高大，後座也不會有膝蓋頂住椅背的壓迫感。 後座腿部空間增加約3公分，即使前座乘員身材比較高大，後座依然不會有膝蓋頂住椅背的壓迫感。 （劉芯衣攝） 48V輕油電首度導入，實際開起來最大的改變是什麼？

全新T-Roc搭載1.5升四缸渦輪引擎，最大馬力150匹、最大扭力25.5公斤米，搭配7速DSG雙離合器變速箱，這次最大的動力亮點則是首次加入48V輕油電系統。 單純從規格來看，150匹並不是會讓人看到就「哇」的數字，但實際開起來就是非常順。 導航的時候路線會顯示在前方儀表板，相當方便。 （劉芯衣攝） 市區低速走走停停時，油門踩下去的反應很自然，起步不會突然往前衝；需要加速或超車時，動力也能很快跟上。 48V輕油電系統提供最高5.1公斤米的起步輔助扭力，實際感受並不是讓T-Roc突然變成性能車，而是讓起步、再加速的過程更順暢，針對日常通勤最常遇到的走走停停、紅綠燈起步、塞車跟車，都能開得更輕鬆。

而且即使車身比前代更大，官方油耗仍達17.7km/L，對於每天出門、又希望假日開車出遊的消費者來說，其實非常吸引人。 車身變大之後，T-Roc在台灣市區還靈活嗎？ 這是試駕過程中另一個值得注意的地方，車身尺寸變大後，原本可能會擔心T-Roc在市區變得不好操控，但實際上並沒有這種感覺。 方向盤操作相當輕巧，5.55公尺的最小迴轉半徑也讓它在巷弄、停車場裡還是很靈活，尤其在地下停車場遇到比較窄的轉彎處，不需要一直修正方向。 車身放大帶來的好處，在高速行駛時比較容易感受到。 高速巡航時，車身穩定度不錯，不會因為車體較高而讓人一直覺得車輛在晃動，加上空氣力學重新優化，風阻係數降至Cd 0.29，長途行駛時車內也維持一定程度的安靜。

簡單講就是：車子變大了，但沒有因此變笨重。 5.55公尺的最小迴轉半徑讓T-Roc在巷弄、停車場裡還是很靈活。 （劉芯衣攝） 行李廂增加30公升，跑旅的實用性真的補齊了嗎？ 除了乘坐空間，這次T-Roc另一個很有感的改變就是行李廂。 容量增加30公升後，來到475公升，搭配4／2／4分離式後座，在日常使用上彈性更高，當需要一家四口出門時，後座不用整排打倒；如果臨時需要載長形物品，只要把中央椅背放倒，就可以在載人的同時保留部分載物空間。 另外還有Easy Open／Close感應式電動尾門，雙手拿滿東西時，只要感應即可開啟尾門。 這些配備看起來都不是「會讓人買車的第一理由」，但實際用車後反而很容易變成每天都會用到的功能。

行李廂容量增加30公升後，來到475公升，搭配4／2／4分離式後座。 （劉芯衣攝） 數位座艙全面升級，科技配備變多後會不會更難操作？ 坐進駕駛座，10.25吋Digital Cockpit Pro數位儀表搭配12.9吋Discover Pro中央觸控螢幕，整體座艙科技感明顯比前代提升，但比螢幕變大更有感的，其實是操作方式。 中央新增數位控制旋鈕，可以用來調整音量、切換駕駛模式與氛圍模式；排檔機構也移到方向盤機柱，讓中央鞍座多出置物空間。 T-Roc此次採用10.25吋Digital Cockpit Pro數位儀表搭配12.9吋Discover Pro中央觸控螢幕。

（劉芯衣攝） 中央新增數位控制旋鈕，可以用來調整音量、切換駕駛模式與氛圍模式。 （劉芯衣攝） 無線充電板放在容易拿取的位置，甚至做成「迷你游泳池」造型，裡面還藏著小小泳者圖案；而60W USB Type-C充電孔，對現在幾乎人手一支手機的使用情境來說，是非常實際的配備。 無線充電板做成「迷你游泳池」造型，裡面藏著小小泳者圖案。 （劉芯衣攝） 不僅如此，這次全新T-Roc前座使用Varenna運動型真皮座椅，具備多向電動調整、記憶、加熱及氣動式腰靠，實際坐起來包覆性不錯，腰部也有足夠支撐，如果是長途開車，腰靠調整就會變得相當有感；後座也加入加熱座椅，搭配三區恆溫空調，讓前後座可以各自調整溫度。

自動停車、360度環景都上了，現在買車是不是更看重「好不好用」？ 安全科技也是全新T-Roc這次升級的重點，Park Assist Plus進階自動停車系統可以協助控制方向盤、油門、煞車與檔位，搭配Area View 360度環景影像，對於台灣狹窄停車位來說相當實用。 實際操作時，駕駛不需要一直忙著轉方向盤，只要依照系統指示控制車輛即可。 此外，新車新增駕駛艙中央SRS氣囊，並加入離車安全警示、前方橫向車流警示與煞車輔助等功能。 停車時攝影機顯示的畫面也非常清楚。 （劉芯衣攝） 安全科技也是全新T-Roc這次升級的重點。 （劉芯衣攝） 從「有型」走向「好用」，全新T-Roc這次改款改對了什麼？

整體試駕下來，全新T-Roc最大的變化，其實不是單一配備，而是整台車的產品定位變得更完整。 它仍然保留Coupe-like跑旅造型，這也是T-Roc和傳統SUV最大的差異；但車身拉長、後座放大、行李廂增加，讓它開始具備更強的家庭使用條件。 全版Apple Carplay可以顯示許多資訊，包含地圖、多媒體等。 （劉芯衣攝） 48V輕油電則是另一個關鍵。 它沒有讓T-Roc變成性能猛獸，而是把日常最常用到的起步、加速與走走停停變得更順，同時維持不錯的油耗表現。 這次T-Roc的產品策略也很清楚：在SUV市場已經相當成熟的情況下，單靠外型很難形成長期競爭力，因此Volkswagen選擇把「個性」與「實用」放到同一台車上。

對消費者來說，全新T-Roc的亮點也就變得很明確：它依舊是一台有個性的跑旅，但現在已經更接近一台可以每天使用、可以載家人、可以跑長途的全方位SUV。 ​如果過去買T-Roc是因為「喜歡它的樣子」，那麼這次大改款之後，除了外型之外，空間、油耗、科技與舒適性，也多了讓人把它納入購車清單的理由。 ​ 即使車身比前代更大，官方油耗仍達17.7km/L。 （劉芯衣攝）