随着俄乌冲突在黑海沿岸升级，两国港口与粮食设施频遭袭击，导致黑海谷物运输严重受阻。据估算，俄乌两国在7月至9月收成季的小麦合计出口量，将比去年同期锐减约一半。

由于黑海承载了俄罗斯超过70%的谷物出口，以及乌克兰约90%的海运粮食，美国智库「战略与国际问题研究中心」(CSIS)粮食安全专家Caitlin Welsh表示：「对于全球小麦贸易而言，黑海的重要性相当于荷姆兹海峡之于全球石油贸易。」

她警告全球严重低估了这些袭击的影响，且目前正同时面临多重经济与气候冲击。

这波供应中断已迅速传导至远程加工业。越南面粉厂 Golden Wheat 首席执行官Tue Vuong表示，其公司订购的四船黑海小麦因战事升级遭取消，占年需求量五分之一。「我当时非常恐慌，我们太容易受到黑海危机的冲击了。」 这家司虽部分转由保加利亚发运，仍不得不以高价向美国紧急采购。

澳洲大型谷物商 CBH Group 小麦贸易经理William Reid透露：「每天都有来自世界各地的咨询……我们不得不实施需求配给，因为根本无法承受如此庞大的产量缺口。」

哈萨克斯坦谷物联盟分析委员会主席Yevgeny Karabanov指出：「这比荷姆兹海峡封锁对石油市场的打击更令人痛苦且可怕，没有人能在其他地方快速增加足够产量来填补缺口。」

尽管俄乌两国尝试通过陆路或铁路绕道出口，但运量极度受限且成本高昂。乌克兰谷物协会主席Nikolay Gorbachov指出，乌克兰每日约180辆铁路粮车跨越边境，「这根本无济于事」，远无法取代敖德萨港的运量。

东欧邻国的反弹更增添政治阻力，波兰反乌抗议农民领袖Michal Kolodziejczak强调：「粮食过境运输本身对波兰农民的危险程度，不亚于直接将乌克兰粮食引入波兰市场。」

欧盟外交和安全政策高级代表Kaja Kallas警告，海运无可替代，全球恐面临另一波粮食安全冲击。

随着各国库存逐渐消耗，市场预估，全球粮食通膨压力将于今年底进一步浮现。