为构建完善的大新竹大众捷运路网，新竹县市政府及新竹科学园区管理局本于区域合作精神，针对大新竹轻轨推动达成「红蓝线集成、机厂共用、纳入高铁延伸线」等共识。目前双方项目小组已密集召开多次工作会议，持续回归工程技术与专业轨道审查进程，加速解决跨县市工程接口。

「新竹县市轻轨红蓝线集成可行性研究」于2026年3月正式启动实质评估作业。过去大新竹轻轨红线可行性研究报告于2022年因尚未纳入县市集成、高铁延伸及机厂共用等议题，未符合中央审查期待而遭退回；近年在县市携手合作下，已正式突破僵局，红蓝线集成可行研究报告预计2027年底提报中央。

为打破既往本位主义，新竹县长杨文科上任后积极与新竹市政府及新竹科管局沟通，并正式签署合作备忘录（MOU），达成「红蓝线集成、机厂共用、高铁延伸线纳入」共识，获得交通部高度认同。

竹县府交通处指出，由新竹县市共同争取的「新竹县市轻轨红、蓝线集成可行性研究」于2025年底获交通部核定补助，并于今（2026）年3月正式决标、启动实质评估作业。目前双边项目小组已密集召开多次工作会议，逐步解决过去被忽视的工程与系统界面难题。

其中包含「红线路线与场站优化」，「红线 R10-R01c（高铁新竹站）」路线进行高架与地下化方案的整体检讨，并研析将红线终点R10站体调整至东南街，以有效缩短旅客转乘距离，同时降到对台铁主线与机务段营运的冲击。另外，亦评估将台铁竹中站纳入红线站点，满足竹东地区民众往返高铁站的转乘需求。

「蓝线站位与土地开发集成」部分则涉及蓝线（BL01（高铁新竹站）-BL09）路线优化与站位调整，并深化场站周边土地联合开发（TOD）与财务效益分析。针对跨越头前溪、国道1号拓宽高架段等关键工程接口进行严谨的可行性评估。

此外，「机厂共享与直通营运接口」必须评估于高铁新竹站（BL01/R01c）设置过轨轨道与中央避车线，打破县市界线，以实现「红蓝线环状直通营运」；同时重新寻觅县市共用的五级机厂厂址，降低重复建置与长期营运成本。

县府重申，新竹县政府从未缺席大新竹的未来发展，近年更编列预算自主完成「新竹县大众捷运系统整体路网评估计划」，并获交通部备查。目前双边工作小组运作顺畅，目标于2027年底前将日趋完善的「红蓝线集成可行性研究报告」提报交通部审查。未来将持续与新竹市政府紧密合作，积极向中央争取经费，共同支持「红蓝线齐头并进」的务实方案，让大新竹轻轨早日实现。