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（中央社记者 吴升鸿 新加坡20日专电）新加坡航空持有印度航空部分股权，印航近期为缓解亏损推动转型而寻求的注资计划，引起新加坡政界关注。航空经济学者告诉中央社，跨国合资合作能扩大航网效益，但在供应链受限与营运成本上升环境下，控管协调风险是航空巨擘关键挑战。

新加坡航空拥有印度航空（Air India）约25.1%股权，印度航空近期传出寻求塔塔集团（Tata Sons）和新航注资15亿美元，以缓解持续亏损和推动转型。这项消息出现后引发当地媒体舆论关注，包含新加坡政界。

新加坡航空对印度航空市场的布局多年。1995年新航与印度塔塔集团首次尝试在印度成立合资全服务航空公司，但受到印度限制外国公司持有国内航空公司股权等影响、计划搁置。

2000年至2001年间，双方竞标当时由印度政府持有的印航40%股权，但新航随后因印度国内舆论及经济放缓而退出竞标。2012年，印度放宽外资政策，允许外国航空公司持有印度航空企业最多49%的股权，双方合作重新启动。

在拉吉夫甘地国家航空大学（Rajiv Gandhi National Aviation University）任教的航空经济学学者拉瓦特（Rohit Kumar Rawat），接受中央社访问表示，印度有庞大航网和机场时段，对周边区域航空公司来说，这些资源具吸引力。然而，市场成长本身并不代表航空公司就能获利，航空公司仍须控制成本，以具竞争力的成本结构掌握市场成长带来的机会。

新加坡媒体「联合早报」报导提及，截至今年3月底财政年度，新航来自印航的应占亏损达新币上亿。新加坡交通部长萧振祥表示，印度航空亏损未影响新加坡航空投入机队维修或航线运营的资源，新加坡人并没有为新航投资印航「买单」。

根据国际航空运输协会（IATA）2025年报告，印度为全球第3大国内民航市场。他指出，国际航空合作伙伴关系会让航空公司的业务与营运更加紧密链接，合作虽有助于扩大航网效益，但也会增加协调成本，例如燃油价格波动、飞机供应受限都是会面临的挑战。

拉瓦特指出，飞机延迟交付可能影响航空公司运能，因此航空公司需要在机队规划及租赁方面保有更大的弹性，国际航空合作伙伴关系能否成功，取决于添加的航网及营运效益，是否超过额外增加的协调成本与风险成本。（编辑：陈承功）1150920

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