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Gogoro大翻身?銷量回升21%、虧損縮減81% 專家揭回魂3關鍵:走向獲利還差這一步
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Gogoro大翻身?銷量回升21%、虧損縮減81% 專家揭回魂3關鍵:走向獲利還差這一步

TL;DR · 這代表什麼

近期銷量回升21%,虧損大幅縮小81%,曾經被視為台灣電動機車之光的Gogoro,2026年似乎開始出現轉機?對此,財經專家股人阿勳在臉書發文指出,為什麼過去賣不動的Gogoro,今年突然又有人買了?其中有3大關鍵,Gogoro能不能從虧損縮小走向真正獲利,才是接下來最值得關注的事情。

(摘自原文導言,非改寫)

新聞正文

Gogoro要翻身了? 近期銷量回升21%,虧損大幅縮小81%,曾經被視為台灣電動機車之光的Gogoro,2026年似乎開始出現轉機? 對此,財經專家股人阿勳在臉書發文指出,為什麼過去賣不動的Gogoro,今年突然又有人買了? 其中有3大關鍵,Gogoro能不能從虧損縮小走向真正獲利,才是接下來最值得關注的事情。 Gogoro銷量6年蒸發8成後首見反彈 今年前10月賣破2.8萬輛 股人阿勳提到,2015年第一款電動機車上市後,銷量一路成長,2019年更創下全年14.6萬輛的高峰。 沒想到,此後卻連續衰退,2025年全年只賣出2.8萬輛,六年時間,銷量足足蒸發超過八成! 不過,2026年似乎開始出現轉機。

今年前十個月,Gogoro累計銷量達到28,313輛,較去年同期的23,386輛成長21.1%,甚至已經超越去年全年銷量。 更有意思的是,今年10月整體機車市場年減7.1%,但Gogoro的市占率卻從去年同期的4.34%,提升至4.85%。 為什麼過去賣不動的Gogoro,今年突然又有人買了? 股人阿勳指出,關鍵在於Gogoro終於開始認真面對消費者的荷包。 過去Gogoro主打科技感、設計感,以及各種智慧功能,價格卻不便宜。 問題是,多數人買機車,是為了每天上下班、買菜、接送小孩,而不是買一台會跑的智慧型手機。 更何況,燃油機車買回家只要加油,Gogoro除了購車成本,還有每個月的電池資費。

所以這幾年,儘管電動機車有環保、免加油、保養便利等優勢,卻始終難以全面取代燃油機車。 推平價通勤車、月資費最低168元 專家揭Gogoro回魂3關鍵 股人阿勳分析,但是今年,Gogoro的策略明顯改變了! 首先是產品定位從高價科技精品,轉向平價實用的通勤市場。 例如EZZY強調大置物空間、低座高、傳統鑰匙,EZZY 500則鎖定家庭與日常通勤需求,Luna更針對女性騎乘需求重新設計。 不再一味追求科技噱頭,而是回到消費者真正需要的功能。 光是今年10月,EZZY賣出939輛、EZZY 500賣出693輛、Luna賣出569輛,三款車合計占Gogoro當月銷量超過75%。 股人阿勳指出,其次,價格與電池資費的門檻也降低了。

例如EZZY搭配特定縣市政府汰舊換新補助,最低購車價格可以壓到2萬元以下。 另外,透過限時電池資費折抵,部分方案每月最低只要168元。 當然,這些都有補助資格、活動期限及使用條件,並不是每個人都能用這個價格買車、換電。 但至少對價格敏感的消費者來說,入手門檻確實降低不少。 股人阿勳說,第三個因素,則是企業採購。 今年第二季,Gogoro也完成部分WeMo共享機車訂單交車,進一步帶動硬體營收。 不過,企業訂單不像一般消費者購車那麼穩定,未必每一季都能持續貢獻。 最後,還有一個不可忽略的因素,就是2025年的銷量基期實在太低。 車賣變多「換電營收卻年減0.6%」?

優惠退場後能否真獲利才是考驗 「從14.6萬輛跌到2.8萬輛,即使今年成長兩成,也不代表重新回到過去的榮景。 」股人阿勳直言,但是,真正令人感到意外的,其實是財報,2026年第二季,Gogoro營收年增7.3%,毛利率從去年同期的0.3%,大幅提升至22.6%。 單季虧損更從2,653萬美元,縮小至488萬美元,減虧幅度高達81.6%,這裡有個細節值得注意,去年Gogoro花了不少錢進行電池升級,光是第二季就產生約1,090萬美元的相關成本。 隨著電池升級計畫在2025年底完成,今年不再承擔這筆費用,自然讓毛利率與虧損數字大幅改善。

股人阿勳表示,另外,今年第二季Gogoro品牌機車掛牌數年增50.8%,但硬體及其他營收只有成長17.8%。 原因也很簡單,因為平價車款賣得更多,平均售價自然下降。 但賣更多車,不代表一定賺更多錢。 還有一個關鍵,就是換電服務。 截至第二季,Gogoro電池訂閱用戶約67.7萬人,年增4%,但換電服務營收以美元計算,反而小幅年減0.6%。 這也說明,新車銷量雖然開始回升,卻還沒有讓換電訂閱收入出現爆發性成長。 股人阿勳強調,Gogoro現在真正值得觀察的,不是短期多賣了幾千輛車。 而是當平價車款成為主力、購車優惠逐漸結束後,公司能否維持銷量與毛利率?

畢竟,Gogoro最大的資產是遍布全台的換電網路,但最大的成本負擔,同樣也是這套換電系統。 如果能夠持續增加訂閱用戶、提高電池使用效率,讓固定成本分攤到更多車主身上,才有機會真正改善長期獲利。 Gogoro現在確實看到一點曙光,但銷量止跌,只是經營改善的第一步。 能不能從虧損縮小走向真正獲利,才是接下來最值得關注的事情。 更多風傳媒獨家內幕: ‧ 騎過Gogoro最終都換回燃油機車? 專家揭銷量暴跌2關鍵:衰退嚴重到要送加護病房 ‧ Gogoro「握4張大老二」還虧損百億? Cheap點出6大致命傷:把自己當成愛馬仕 ‧ 股價暴跌剩零頭! Gogoro為何步下神壇 財訊揭3致命傷:市場想像直接幻滅

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其中有3大關鍵,Gogoro能不能從虧損縮小走向真正獲利,才是接下來最值得關注的事情。

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Gogoro銷量6年蒸發8成後首見反彈 今年前10月賣破2.8萬輛 股人阿勳提到,2015年第一款電動機車上市後,銷量一路成長,2019年更創下全年14.6萬輛的高峰。

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沒想到,此後卻連續衰退,2025年全年只賣出2.8萬輛,六年時間,銷量足足蒸發超過八成!

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不過,2026年似乎開始出現轉機。

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常見問題(FAQ)

這則新聞的重點是什麼?

近期銷量回升21%,虧損大幅縮小81%,曾經被視為台灣電動機車之光的Gogoro,2026年似乎開始出現轉機?對此,財經專家股人阿勳在臉書發文指出,為什麼過去賣不動的Gogoro,今年突然又有人買了?其中有3大關鍵,Gogoro能不能從虧損縮小走向真正獲利,才是接下來最值得關注的事情。

原文提到哪些關鍵數字?

其中有3大關鍵,Gogoro能不能從虧損縮小走向真正獲利,才是接下來最值得關注的事情。 Gogoro銷量6年蒸發8成後首見反彈 今年前10月賣破2.8萬輛 股人阿勳提到,2015年第一款電動機車上市後,銷量一路成長,2019年更創下全年14.6萬輛的高峰。

這則新聞的原始出處與發布時間?

原始出處:風傳媒(https://www.storm.mg/article/11181593)。原文發布時間:2026-11-15。