美國聯邦航空總署（FAA）美東時間11月13日下午（台北時間14日凌晨）下令全國所有航班停飛，原因是負責航路管制的區域管制中心出現通訊問題。 這是美國史上第3次全國停飛，前兩次分別是2001年911恐攻後與2023年1月系統故障。 據航班追蹤網站FlightAware統計，已有逾1.1萬架次航班延誤或取消。 停飛令怎麼來的？ 22個航路管制中心通訊出問題 FAA這道停飛令的通告指出，停飛是「基於特殊情況與安全理由」。 運輸部長達菲（Sean Duffy）表示，通訊問題影響全美22個航路管制中心，這些中心負責引導機場之間飛行中的航機，FAA技術人員正在調查。

美聯社報導，停飛令至少持續到美東時間13日晚上11點，官方沒有給出恢復時間表。 已在空中的航班可以繼續飛行並降落。 國土安全部長穆林（Markwayne Mullin）在白宮外對記者說，所有航班都已掌握，國際航班會個案處理。 他說：「每個人都安全。 如果你的親友正在飛行，沒有理由擔心。 」 據航空數據公司Cirium統計，截至美東時間下午5點50分，至少600架次航班被迫轉降，其中496架次飛回起飛機場、104架次改降其他機場。 美聯社指出，原本約有1.1萬個航班、超過150萬名旅客，預定在美東時間下午4點後從美國機場起飛。 2026年11月13日，洛杉磯國際機場的看板顯示航班延誤，照片以智慧型手機拍攝。

（美聯社） 為何要全面停飛？ 官員：看不出是攻擊，但不排除任何可能 穆林表示，目前沒有跡象顯示「這是針對我們的惡意攻擊，目前看來只是電信中斷」。 被問到是否與前一天的微軟大當機有關，他說官方不排除任何可能。 外界也關注停飛是否與FAA新啟用的人工智慧系統SMART有關。 據The War Zone引述FAA於11月10日發布的聲明，SMART在華府地區試行後，將擴大到全國22個航路管制中心的空域使用。 穆林說，調查人員會檢查兩者是否有關；美聯社指出，該系統只在華府附近一處運作，僅向管制中心提供建議。 系統設計商ASI聲明，這次停飛「並非基於或源自SMART系統」。

2026年11月13日，FAA下令全美航班停飛後，一名民眾走過維吉尼亞州阿靈頓雷根華盛頓國家機場的航班資訊看板。 （美聯社） 前聯合航空機師、航空安全專家阿羅約（Steve Arroyo）分析，這次狀況類似9月癱瘓美國東北部數百架次航班的區域通訊故障，只是規模擴大到全國，可能與航管人員依賴的老舊設備有關。 他說，無法與航機通訊時，就只能讓飛機留在地面，「而不是放上天，冒著聯絡不上的風險」。 內布拉斯加大學奧馬哈分校航空學院教授貝利（Skip Bailey）則說，機師受過訓練，無線電故障時會維持管制員最後給的航向，必要時改依飛航計畫飛行，民航機也有自己的雷達。 「外面並不是一片混亂。

」他說，但不讓任何飛機起飛極為重要，因為不能把更多航機放進已經出問題的系統。 跟911、2023年那兩次有什麼不同？ 阿羅約指出，這次與911不同：當年是下令空中航機立即降落，這次則是禁止起飛，機場塔台與機師仍可能保持通訊。 穆林也拒絕相提並論：「這跟911不能比，那條路我不會去走。 」 據《衛報》報導，2023年1月那次是飛航公告系統故障，國內線起飛暫停不到2小時。 2026年11月13日，全美航班停飛期間，多架客機停放在拉斯維加斯哈利・里德國際機場。 （美聯社） 美國航管系統還要花多少錢？ 美國國會去年已撥款125億美元翻修航管系統，舊銅線正陸續換成光纖，舊無線電系統也逐步汰換。

美聯社報導，運輸部長達菲曾表示，完成工程還需約300億美元，白宮已開始遊說國會；《衛報》則報導，FAA與白宮13日向國會要求追加301億美元。 依FAA數據，全美逾1.4萬名航管員，每天處理逾4.4萬架次起飛航班。 2026年11月13日，航班延誤之際，工作人員在洛杉磯國際機場從聯合航空班機上卸下行李。 （美聯社） 對台灣旅客有什麼影響？ 美國聯合航空表示，國內線暫停起飛，國際線離境由FAA個案處理；美國航空則預估當天營運會持續受影響。 美聯社報導，美東時間13日傍晚，東西兩岸的國際樞紐機場仍有少數國際航班起飛。 本報補充：台灣多家航空公司經營美國航線，近日赴美或經美國轉機的旅客，應留意航空公司公告。

2026年11月13日，美國聯邦航空總署下令全美航班停飛後，多架美國航空班機停在紐約拉瓜迪亞機場。 （美聯社） 穆林說，目前還不知道通訊中斷的原因，「但我們會查出發生了什麼事」。