台灣最長的跨海大橋在哪裡？ 答案不是澎湖，而是連接大、小金門的「金門大橋」！ 金門大橋全長約5.41公里，其中橋梁段長達4.77公里，橫跨金烈水道，串聯金門本島金寧鄉與小金門烈嶼鄉。 過去當地居民往返兩島主要依賴船班，單趟搭船約需15至20分鐘，如今開車經過大橋約5分鐘就能抵達，除了改善通勤、就醫及物資運送問題，也讓小金門成為更容易抵達的旅遊目的地。 金門大橋從構想到完工，歷經近30年，實際興建約12年，最終於2022年10月30日正式通車。 2026年10月30日，正好是金門大橋通車4週年。

不過，要在海面上打造一條長達數公里的公路並不容易，施工團隊不僅得面對水深23公尺的海域、最大約6.3公尺的潮差，還須克服海底堅硬的花崗岩及東北季風，甚至有大型橋梁構件必須先在高雄製作，再運往金門組裝。 全台最長跨海大橋是這座！ 全長5.41公里「開車5分鐘直達另一座島」，耗時12年完工、連接大小金門 說到台灣的跨海大橋，不少人第一時間會想到連接澎湖白沙鄉、西嶼鄉的澎湖跨海大橋。 不過，目前台灣最長的跨海大橋是金門大橋。 根據交通部高速公路局及2026年《土木水利》期刊工程專文，金門大橋整體路線全長5.414公里，其中橋梁段約4.77公里，實際位於海上的路段約4.5公里。

大橋西端位於小金門烈嶼鄉后頭地區，東端銜接大金門金寧鄉湖下地區的慈湖路，跨越兩島之間的金烈水道。 金門大橋採雙向各一線汽車道設計，並設有人行及自行車通行空間，汽車、機車、公車、行人及自行車均可依規定使用。 相較之下，澎湖跨海大橋全長約2.49公里，於1996年完成第二代橋梁並通車。 金門大橋興建完成後，取代澎湖跨海大橋，成為國內最長跨海大橋。 金門大橋通車前怎麼去小金門？ 以前搭船20分鐘，如今開車約5分鐘 對金門居民來說，金門大橋最重要的功能，不只是多了一條海上公路，而是改變了大、小金門長期依賴船班的交通方式。

根據金門縣政府及公視新聞報導，大橋通車前，居民往返金門本島與烈嶼鄉，主要依靠交通船，單趟航行約需15至20分鐘，還得配合船班時間。 若遇上風浪或海象不佳，船班也可能受到影響，對需要通勤、就學、就醫或運送物資的居民而言，交通安排受到不少限制。 金門大橋於2022年10月30日下午3時正式開放通車後，車輛經由大橋往返兩島，單趟車程約5分鐘，無須再配合船班時刻。 尤其小金門烈嶼鄉的居民，若有緊急醫療需求，可以直接透過大橋前往金門本島。 高速公路局指出，大橋也具有消防救災、緊急救護及運送生活物資等功能，並可供水電、通信等民生管線附掛使用。 不過，大橋雖然提供穩定的陸路交通，遇到極端天候或交通管制時，仍應依主管機關公告通行。

金門大橋（圖／金門縣政府） 金門大橋為何等了近30年？ 昔日被稱「選舉浮橋」，關鍵在經費與效益 1992年金門結束戰地政務後，地方開始積極推動民生建設。 1993年，金門臨時縣議會正式提出興建跨海大橋的建議，縣政府也陸續展開規劃與可行性評估。 然而，建橋計畫並沒有因此順利展開。 由於跨海大橋造價高昂，當時若單純從交通需求及使用人次評估，經濟效益並不理想，加上中央與地方如何分攤工程經費長期存在討論，導致計畫多年停留在規劃階段。 金門縣政府甚至在1998年成立「金門大橋建橋基金」，逐年編列預算，希望爭取中央支持。

由於興建金門大橋的議題多年來屢次在選舉期間被提出，卻遲遲沒有實際完工，地方因此出現「選舉浮橋」的諷刺稱呼，形容選舉時浮出水面，選後又沉下去。 直到2009年，建橋計畫開始出現重要轉折。 根據交通部國道新建工程局過去刊登的工程紀錄，地方將金門大橋的功能定位調整為「觀光為主、交通為輔」，讓大橋不再只被視為兩島之間的交通設施，也納入離島觀光及區域發展效益。 2010年，行政院核定金門大橋建設計畫，工程從多年規劃走向實際施工。 金門大橋為何動工後蓋了12年？

水深23公尺、海底花崗岩讓施工難度大增 金門大橋從1993年啟動大小金門交通改善規劃，到2022年通車，前後歷經近30年；其中建設計畫於2010年核定，工程經歷重新發包及承包商更替，實際興建時間約12年。 為什麼一座5公里多的橋梁，需要這麼長的時間？ 根據2026年4月《土木水利》期刊刊登的〈金門大橋工程〉專文，主要困難之一，就是金烈水道特殊的海底地形及地質。 大橋行經海域最深約23公尺，最大潮差可達6.3公尺，部分海域漲潮時水流速度約每秒1.4至1.6公尺，退潮時更超過每秒1.6公尺。 此外，海底岩盤以花崗岩為主，不同位置的岩盤深度變化劇烈，即使同一橋墩附近、相距約25公尺的鑽探孔，岩盤深度也可能差距10公尺以上。

施工團隊還須面對每年10月至隔年3月的強烈東北季風、春季濃霧，以及颱風帶來的海象變化。 為了克服深水施工困難，工程採用特殊鋼箱圍堰技術，在海中建構相對乾燥的施工環境，完成水下基礎及橋墩作業。 金門大橋為何有什麼特色？ 5座高粱橋塔，開車約5分鐘到小金門 金門大橋另一個令人印象深刻的特色，是海面上排列的5座橋塔。 這座橋採「五塔六跨」脊背橋設計，主橋最大跨徑達200公尺。 橋塔造型不是隨意決定，而是由設計團隊提出5種方案，經過金門居民票選，最後選出具有地方特色的「高粱穗心」造型。 除了橋塔外型，橋梁本身的施工方式也相當特殊。 為了降低海上施工風險，工程團隊將部分大型箱梁節塊安排在高雄市茄萣區興達港北側製作。

主橋及邊橋共需製作376個預鑄箱梁節塊，單個節塊重量約75至268公噸，完成後再由高雄走海路運至金門。 由於預鑄場距離施工地點約260公里，每趟海運作業需要40至48小時；節塊抵達金門後，還得利用大型起重設備，在約47公尺高處進行吊裝接合。 金門大橋憑藉特殊橋梁造型及海事工程技術，於2024年獲得國際道路協會（IRF）「全球道路成就獎」設計類首獎。 金門大橋有哪些觀光特色？ 5座高粱橋塔、夜間燈光秀成新地標 金門大橋當初不只為了交通，工程設計也將觀光功能納入考量。 根據金門縣觀光旅遊網，大橋的5座橋塔以高粱穗意象設計，每晚安排燈光展演，當橋身與燈光倒映在金烈水道上，已成為金門具有代表性的海上景觀。

想欣賞大橋全貌，可以選擇金寧端橋頭、湖下海堤、麒麟山森林公園等位置，從不同角度拍攝跨海橋梁與周邊海景。 而金門大橋通車後，遊客也能開車或搭乘公車直接前往小金門烈嶼鄉，不必像過去一樣配合船班時間，方便串聯大小金門景點。 資料來源： 交通部高速公路局：金門大橋建設計畫 金門縣政府工務處：金門大橋建設計畫 中國土木水利工程學會2026年4月《土木水利》：金門大橋工程 金門縣政府：歡慶金門大橋通車，劃下歷史性里程碑 金門觀光旅遊網：金門大橋