幾年來，我一直在對高檔新款電動車進行嚴苛測試，開著它們跑1,000多英里的路程，前往從山區到蒙特婁的各種偏遠地區，看看它們能否勝任經典美式長途公路旅行。 答案是能。 於是，讀者向我提出了一個更難的挑戰：開一輛更普通的電動車，走一條我能找到的對電動車最不友好的路線。 低成本飽和痛擊！ 無人機崛起，美俄軍事霸權也栽跟斗 《華爾街日報》主題報新一期上線，登入會員免費領！ ☛瞭解詳情 我開著美國售價最親民的電動車2027款雪佛蘭Bolt（Chevy Bolt），從納許維爾前往紐奧良，途經幾個公共電動車充電樁人均數量在全美最少的州。

電動車愛好者都知道，就在幾年前，開著一輛續航里程約200英里、快充時間動輒半小時乃至更久的車前往陌生地區，簡直是讓自己被困在充電樁前好幾個小時、或是拋錨在路邊的「絕佳辦法」。 然而，即便是這趟行程，也只是比開燃油車稍微麻煩一點。 儘管美國人購買新電動車的熱情有所減退，但美國快充基礎建設卻在飛速擴張。 雖然新電動車銷量較去年下降了約40%，這在一定程度上歸因於聯邦稅收抵免到期，但美國如今已有超過8萬個公共快充槍，而且每年新增近2萬個。 事實或許會證明，電動車市場的退潮只是暫時的。 高油價正促使美國人購買電動車，不過買的是二手車，而非新車。 據汽車批發交易平台Manheim的數據，二手電動車銷量較上年同期成長21%，價格也在上漲。

裝在車輪上的智慧型手機 2027款雪佛蘭Bolt的入門版車型是一款尺寸不大的跨界SUV，類似舊款RAV4，起售價也相應不高，為28,995美元。 考慮到美國新車均價正逼近5萬美元，這個價格還不錯。 通用汽車（GM）借給我的那輛車，比該入門版車型略高檔一些。 兩者的續航里程和充電速度完全相同，但我開的那輛配備了通用汽車的Super Cruise駕駛輔助功能。 雪佛蘭Bolt很適合在城市裡開，即使通勤距離較長也沒問題，但它在高速公路上並不出眾。 我選擇開它跑這趟長途，是有意違反選購電動車的第一條原則：選一輛契合自己出行模式的車。 好在，雪佛蘭Bolt更智能的軟體彌補了電池容量較小的不足。

它沒有蘋果公司（Apple）的CarPlay，也沒有Android Auto。 該車的資訊娛樂系統基於Google的Android Automotive OS構建，這讓Google Maps等車載原生應用程式能夠與該車的電子系統和儀表實現更深度的整合。 實際上，雪佛蘭Bolt就是一部裝在車輪上的智慧型手機。 當你在該車資訊娛樂系統運行的Google Maps應用程式中選擇目的地時，它會把途中充電也納入考量，尋找停靠次數最少、充電速度最快的方案，實現最佳行程。 該系統還知道我何時快要抵達充電站，因此會提前為電池預熱，以達到最高充電速度。 這讓充電停靠時間縮短了約三分之一。

失望如約而至 從出發地田納西州納許維爾一直開到阿肯色州小石城，雪佛蘭Bolt靈活的操控讓行程十分順暢，也讓我有餘暇沿途觀光。 （無論你對比爾・柯林頓（Bill Clinton）有何看法，他的總統圖書館都是一曲獻給1990年代、喚起懷舊之情的讚歌。 ） 隨後，我遇到了第一個麻煩。 雪佛蘭Bolt在時速75英里下的實際續航，遠低於時速60英里下的續航。 因此，我借來的這輛車在高速公路上的實際續航更接近200英里，而非美國環保署（EPA）給出的262英里（後者綜合了城市和高速公路行駛里程）。

按照當時的耗電速度，Google Maps提示，這輛車無法穿過從我在阿肯色州的最後一站，到密西西比州傑克森以東下一個可用充電站之間那片令人生畏的充電設施荒漠。 於是，我不得不改道前往路易斯安那州什里夫波特，途中在阿肯色州一座名叫霍普的小鎮停靠。 密西西比州和路易斯安那州有一個共同的尷尬頭銜：全美「人均電動車充電樁最少」。 區別在於，路易斯安那州的主要高速公路沿線，至少還有分布較為合理的快充樁。 旅途中的陌生人 在路易斯安那州波西爾城一家Target門市的停車場，我遇到了傑夫・奇瑟姆（Jeff Cheetham）。 他那段不可思議的經歷，說明了如今在美國開電動車的利與弊。

奇瑟姆從亞特蘭大一家租車據點開錯了車，後來才發現那是一輛電動車，而不是燃油車。 糟糕的是，他對電動車一無所知。 更糟的是，他要一路開到達拉斯。 在與我偶然碰面之前，他已經提心吊膽地開著一輛2023款現代（Hyundai） Ioniq 5走了約600英里。 他會在手機瀏覽器裡輸入「我附近的電動車充電樁」，結果卻發現，搜出的地點要麼根本沒有充電樁，要麼是與Ioniq充電接頭不兼容的特斯拉（Tesla）充電樁。 「我開進咱們碰面的那個充電站時，續航只剩6英里了，」奇瑟姆告訴我，「我當時一直在祈禱。

」 雖然他這段驚險經歷證明，如今開電動車跑長途，對相關經驗知識的要求依然過高；但他沒有在高速公路上叫拖車，這也說明美國的電動車快充網絡已變得多麼密集。 我幫奇瑟姆下載了電動車公路旅行路線規劃應用程式ABRP。 （另一個不錯的選擇是Chargeway。 ）後來我們再次交談時，他已經一路抵達達拉斯，沒再遇到問題。 電動車如今已成主流 從什里夫波特到紐奧良，途中發生的最值得一提的事，是遇到了一位種植胡桃的農場主人。 她告訴我，她教自己的孫輩用霰彈槍獵捕短吻鱷。 換句話說，我開的是輛電動車這件事，已經退居次要位置。 途中我大多在特斯拉快充樁充電：通用汽車與特斯拉及其他充電網絡營運商簽有協議，雪佛蘭Bolt也配有特斯拉式充電接頭。

你不必下載應用程式，甚至不用刷信用卡，每次充電的費用都會從你在通用汽車處預留的銀行卡上扣取。 在唯一需要使用充電轉接頭的那一站，一切仍然順利。 在另一個由Rivian營運的站點，我得刷信用卡，但這實在算不上什麼不便。 如今，擁有一輛電動車並像使用燃油車那樣使用它，已是稀鬆平常。 不過，你可能還需要學些新東西，我的同事道恩・吉爾伯特森（Dawn Gilbertson）最近在租車時經歷了一番波折，就體會到了這一點。 由於選對車型的電動車實際上可能是綜合成本最低的汽車，預算受到通貨膨脹全方位擠壓的購車者不妨考慮一下它們，尤其是二手電動車。 就連奇瑟姆也認同這一點。

他住在緬因州，擁有一輛油電混合車，還把這趟電動車公路旅行的前半程形容為一場「炮火般的洗禮」。 「這趟旅行之後，」他告訴我，「我以後會考慮買一輛電動車。 」