原本一触即发的中欧贸易战，在中国承诺对混动车设限后看似化解，但这应该只是短暂停火，双方的矛盾仍存在且持续恶化，下一场全球性的贸易战已经在擂战鼓中了。 中欧之间爆发全面性的贸易战，可说已经铺陈蕴酿已久；主要原因是欧盟长期作为美国的「附随组织」，既然美国早就对中国展开贸易战、关税战，欧盟理所当然也要考虑「参战」；贸易初西方喊出要与中国「脱钩」，后来发现脱钩不切实际、不可能作到，才改为「去风险化」─这句「去风险化」的概念提出就是来自欧盟。 但几年下来，中欧贸易之间虽然有一些「小打小闹」─例如欧盟对中国新能源商品的加征关税、中国对欧盟的白兰地等加税，双方保持克制，未爆发更大范围的贸易战。

不过，今年情势大变，一个原因是原先对华贸易采较温和、「拉住」欧盟避免全身贸易战的大国─主要是德国的态度改变，再来是中欧的贸易逆差持续恶化。 德国是欧盟的龙头老大，因为在中国的商业利益庞大，对与中国贸易一直采更友善的态度，前总理梅克尔夫人就曾力促《中欧全面投资协定》完成谈判；奔驰、宝马、大众等德国大车商都有3-4成的营收、获利来自中国市场的贡献。 当时德国经济与产业的成功方程序是：来自俄罗斯便宜的能源、德国坚实的制造业能力、中国庞大的市场。

但这些有利的因素已经改变了；便宜能源不再就不必多说了，中国产业技术的进步与崛起，让原本德商开始在中国市场承受压力、面临竞争、市占率下降，最终国际上、甚至在欧洲市场上都要面对中企的抢夺市场，这点在汽车与新能源产业上看得最清楚：2022-2025年德国对华汽车出口暴跌了 66%，德3大车厂在华衰退幅度都超过3成。 此外，中国对欧盟的贸易顺差，从2020年的1640亿欧元，增加到去年的3600亿欧元，某种程度上，在美国对中大打关税战后，中国是把出口移转到包括欧盟在内的其它国家，这就是欧盟主席冯德莱恩一直挂在嘴上说的：中国每天都对欧盟产生10亿欧元顺差。

今年10月德国与法国联名致函欧盟，敦促欧盟降低采取贸易保护措施的门槛─创建一个叫「紧急切断开关」机制（Kill-Switch）的全新贸易武器，中欧贸易大战大有一触即发、风雨将至的样子，不过，中欧最后关头的协商中，中国答应对油电混合动力车作自我设限，才让中欧间的贸易战风险暂时解除。 不过，这只会是短暂的休兵，谈不上「长治久安」，从欧盟接着就把目标移转到其它中国商品上就舸看出，因为并未来有几个可以肯定的发展：一个是中国的出口机器一定会持续高速运转，虽然中国对油电混合动力车作自我设限，但其它商品还是会持续涌入欧盟；再来是欧盟那些已明显「弱化」、失去竞争力的产业与企业，实在看不出多大的起色，因此面临中国产品进口的压力只会越来越大。

在这种情况下，欧盟保护主义还是会持续，不是提出更多贸易调查、提高中国商品关税，就是要中国对更多商品「自我设限」；讲究「对等」的中国虽然这回退让，但肯定不可能一直退让、任凭欧盟阻挡中国商品进口，因此中欧间爆发更大规模的贸易战的风险肯定会持续存在。 欧盟的说法与作法到底有多大的道理，是见仁见智、莫衷一是。 欧盟对中国的非议与指责主要是说中国产业都接受政府补贴，同时中国把国内过剩产能出口导致毁坏其它国家的产业（去工业化）等。 但依中方的说法则认为说中国产业有竞争力、能出口，是符合贸易理论中的比较优势与市场分工，且西方同样存在对产业的补贴。

平心而论，欧盟各项对中国的指责中，「产能过剩论」堪称最奇特、同时也是最无理的指责，白话文讲就是：所有经济体能出口的商品，基本上就是超过国内需求，也就是说，就是「产能过剩」才有得出口；理论上讲就是：基于比较利益与国际分工，一个经济体最后会挹注更多资源生产本身具有比较利益的商品，以此出口换取本身较不具比较利益的商品；这个过程让所有参与贸易的经济体都获利。 如果拿实际案例来说，则更看出此说法的荒谬与可笑：依照官方数据，德国近年每年汽车生产量约为410 万辆、出口小客车约340 万辆；日本年汽车生产量约为841万台、出口量约为417.3万台，德日是否都在出口汽车的「过剩产能」？

美、拉美国家等农畜生产大国，每年出口天量农产品，算不算也是一种出口「过剩产能」？ 不过，道理站在那边已不重要，国际角力最终看的是拳头大小、不是道理有无。 未来中国的出口机器还是会火力全开往外送出商品，欧盟当然是重要市场；而可见的几年内，欧盟那些弱化已久的产业与工业化能力，肯定无法振衰起蔽、能再次跟中国产品竞争，这是两大经济体之间必然会有的碰撞。 而欧盟打贸易战的武器已就位，原本扮演「煞车片」角色的德国也已转向「改宗」，中欧间要避免一场贸易战的难度越来越高了，如果没有相当大的克制与智能，贸易战恐难避免。