马斯克周三（21日）表示，特斯拉(TSLA-US)目标是到2030年前后实现年产约500万辆电动车。财务长透露，数据中心对Megapack的需求「极其强劲」，马斯克补充，2027年的Megapack产能已几乎售罄。针对外界对与SpaceX潜在合并的猜测，马斯克明确表示，不会就此透露更多信息。

特斯拉将年度资本支出目标从逾250亿美元下调至200亿美元，同时马斯克为投资人描绘了一幅跨越多个业务领域的长期成长蓝图，涵盖电动车产能、储能业务及人形机器人的进展。

特斯拉周三公布，截至9月的2026年第三季营收为280.5亿美元，年增率几乎为零，略低于分析师预期的281.3亿美元；但调整后每股盈余(EPS)为0.48美元，较分析师预期高约9%。

特斯拉将年度资本支出目标由此前的逾250亿美元下调至200亿美元，降幅约20%。公司同时坦承，电池供应有限正在拖累现有生产，并表示正推进扩大供应规模的相关工作，以提升整体电池产能。

马斯克在电话会议上表示， 特斯拉的目标是到2030年前后实现年产约500万辆电动车。 他强调，FSD（完全自动驾驶）是目前带动需求的最内核因素，「市场上目前没有任何一款可购买的电动车能与FSD竞争」，需求成长速度已明显超过生产能力。

在储能业务方面，公司财务长透露，数据中心对巨型电池Megapack的需求「极其强劲」， 马斯克补充，2027年的Megapack产能已几乎售罄。

人形机器人方面，特斯拉已在美国加州佛蒙特工厂的高产量生产在线启动Optimus的「早期产品」生产。马斯克表示，预计到2027年底将解决目前Optimus面临的技术及生产问题。

针对外界对特斯拉与SpaceX潜在合并的猜测，马斯克在电话会议上明确表示，不会就此透露更多信息。

交车受限于产能 储能接近「售罄」

第三季，特斯拉连续两季交车量超过48万辆。财务长Vaibhav Taneja指出，公司目前的订单积压量达到四年来最高水准，「交车主要受限于生产」。

在华尔街最关注的毛利率方面，特斯拉表现亮眼。排除碳排放积分(碳权)收入后，电动车业务毛利率从第二季的16.3%升至18.1%；储能业务创下13.7GWh史上第二高部署量，毛利率从20.4%跃升至33.1%；包含超级充电服务和保险在内的服务业务，毛利率也达到15.9%历史新高。

马斯克对储能业务的未来充满信心。他表示：「能源需求非常强劲。实际上，我们2027年的所有Megapack几乎已经售罄，我们正尽可能加快提升产能，以满足需求。」

马斯克预期，后续毛利率将进一步改善。

现金流方面，特斯拉第三季末的自由现金流超过1.5亿美元，现金及投资余额超过450亿美元。公司将本年度资本支出指引调整为约200亿美元，并取得300亿美元的借款额度，以支持未来的大规模扩张。

FSD与Robotaxi

自动驾驶（FSD）已成为推动特斯拉电动车销售的最大动力。数据显示，第三季北美地区超过75%的交车辆在交车时订阅了FSD，较第二季高出约20个百分点。全球FSD付费用户超过170万，其中50%为订阅用户。

Vaibhav Taneja透露，第三季累计无人监督自动驾驶里程较前一季成长8倍，整个季度每周都维持双位数成长。 Vaibhav Taneja直言：「如果你还没试过FSD，我每次都要说，只要你试过，就再也无法回去开其他任何一款电动车。」

分析师Pierre Ferragu在会议上指出，若以每辆电动车约7,000美元的毛利估算，FSD订阅收入对电动车销售当季的影响有限；但若以每年逾1,000美元的订阅费计算，整个产品生命周期内，FSD可能使单车利润至少翻倍。他并估计，FSD年度经常性收入(ARR)已接近10亿美元。

Vaibhav Taneja对此表示认同，并承诺随着业务规模扩大，将公布更多FSD相关指针，包括收入及客户留存率。

在Robotaxi方面，德州奥斯汀的Cybercab车队规模，自一个月前发布以来已成长10倍。 马斯克在描述里程成长时，使用了极具冲击力的比喻：「当我看着每周的图表时，哇，那基本上就像火箭进入轨道一样，成长得非常快。」

在扩张路径上，Ashok Elluswamy透露，Robotaxi服务将于下月进军达拉斯市场，目前已涵盖六座城市，并计划在年底前实现24小时全天候营运、拓展至高速公路路段及更多气候条件。

他同时表示，目前的扩张主要受到AI能力进展的推动，预计到明年第一、第二季，限制因素将逐渐转为监管审批。

在获利路径方面，Vaibhav Taneja表示，Robotaxi业务目前尚未达到每英里0.30美元的目标成本，但实现目标的路径已相当明确。马斯克预计，该业务将从明年第二季起开始「引起关注」，并在明年第三、第四季成为「重要贡献」。

工程副总裁Lars Moravy透露，目前生产的Cybercab全部用于内部车队，但「我们正努力在今年年底前将Cybercab交付给客户」。

Lars Moravy表示，Cybercab生产线的实际产能远高于目前公布的年产12.5万辆数字。目前的生产节奏由Robotaxi服务的车辆需求决定，双方正在「竞赛」：服务端的指数型里程成长，与生产线的产能提升速度相互追赶。

Optimus机器人

人形机器人Optimus被特斯拉视为下一个可能实现爆发式成长的产品。马斯克将Optimus人形机器人大规模交付外部客户的时间，定在「大约一年后」，也就是2027年底前后。他强调，这个时间点取决于三大里程碑能否到位：电机设计定型、AI软件成熟，以及AI5芯片集成。

马斯克透露，目前已在加州佛蒙特工厂的「百万台级高产量生产线」上开始早期生产，同时也在奥斯汀兴建新厂房，以支撑更大的产能。

然而，马斯克坦言，由于产品设计仍在持续改良，预计至少需要一年时间，才能达到每周20,000台的年化产能。

在技术细节方面，马斯克和Ashok Elluswamy都将手部设计列为目前最主要的机电工程难题。人类手指具备自我修复能力，兼顾柔软触感与多维度传感功能；机器人手部则面临如何同时实现耐磨性与灵活性的重大挑战。

预计明年4月集成的AI5芯片，运算能力将较AI4提升约10倍，进而显著增强Optimus处理复杂任务的能力。

在机器人训练方面，特斯拉并未采用电动车的「群众外包」模式，而是创建「Optimus学院」，让机器人通过数以万计次的自我对弈(Self-play)进行学习。 马斯克生动比喻道：「你有了一个蹒跚学步的孩子，一开始他们跌跌撞撞……最终他们学会了自己擦屁股，这是一个重大的里程碑。任何有孩子的人都知道。」

马斯克提出Optimus几个关键时间点：

约1至2个月内，将发布一段非预先编程(Unscripted)的机器人工作视频，以证明其实际AI能力。

如果一切顺利，预计明年4月将特斯拉AI5芯片集成至Optimus，运算能力将提升一个数量级。

预计明年底左右，将Optimus交付给特斯拉以外的公司，首批高价值应用场景将是全天候运作的重工业，以及危险、重复性的工作。

马斯克表示，「我依然坚信，Optimus将成为地球上最伟大的产品。总体而言，人形机器人也将成为地球上最伟大的产品。」

Terafab芯片工厂

为了彻底解决半导体运算能力与供应链瓶颈，特斯拉正在德州奥斯汀快速推进自研芯片制造基地Terafab。

马斯克表示，按照计划，该工厂将于明年上半年开始设备调试，力争明年5、6月产出首片测试芯片，并希望在2028年第三季实现具实用价值的芯片量产。

这不仅是一项技术工程，也需要庞大的资金投入。马斯克透露：「在2028年初之前，资本设备投入肯定会达到数百亿美元。而长期来看，投入金额将远超1,000亿美元。」

马斯克将Terafab定位为Optimus大规模扩张的「必要资产」，认为解决内存、封装及逻辑芯片等半导体瓶颈，是支撑机器人产业化的关键前提。他认为，这笔投资绝对值得，「正如我在X上公开说过的，我认为Terafab将成为世界上最有价值的建筑，其经济价值可能使其跻身全球前20大国家之列。」