多家外媒報導，波音 (BA-US) 旗下 737 Max 系列最大機型 737 Max 10，週二 (20 日) 正式取得美國聯邦航空總署 (FAA) 認證，為延宕多年的交機計畫掃除關鍵障礙。波音表示，預計未來數月開始交付，目前已取得來自 30 家客戶、共 1,555 架訂單。

737 Max 10 最多可搭載 230 名乘客，也是 737 Max 家族最後取得 FAA 認證的機型。波音指出，該機型約占整體 Max 未交付訂單的 30%，客戶包括阿拉斯加航空 (ALK-US)、美國航空 (AAL-US)、聯合航空 (UAL-US) 與達美航空 (DAL-US)。

取得認證後，波音得以推進交機作業，但航空公司仍需完成相關營運準備，將新機納入正式航班時刻表可能還要數月。

波音商用飛機部門執行長 Stephanie Pope 表示，完成認證計畫，為公司交付這款飛機鋪平道路。

737 Max 10 原定於 2020 年投入營運，但 2018 年及 2019 年接連發生的兩起 Max 空難，使監管機關加強審查，加上其他安全問題與工程設計變更，導致認證進度一再延後。其中，波音也必須調整發動機防結冰系統。

認證程序本月稍早又因一項可能影響降落程序的軟體問題而延宕。

不過，聯邦官員審查後認定，這項導航系統異常不構成飛航安全問題，最終批准認證。

多年延宕，也讓部分航空公司原先的客艙規畫面臨調整。

聯合航空執行長 Scott Kirby 今年 8 月曾表示，公司多年前為 Max 10 訂購的平躺座椅仍放在倉庫，如今已不再符合需求。阿拉斯加航空則於上月宣布，計畫在部分 737 Max 10 配置平躺座椅，擴大高階客艙服務。

隨著 Max 10 終於獲准，美國飛機認證流程的效率也成為焦點。美國運輸部長Sean Duffy 接受訪問時表示，安全仍是首要考量，但美國需要改善認證流程，以維持航空產業競爭力。

Duffy指出，波音飛機在歐洲完成認證所需的時間，約為美國的一半，甚至不到一半。

他還提及中國正積極爭取航空產業主導地位，強調美國若要保持競爭力，就必須加快飛機認證速度。

這次核准也為波音推進營運復甦增添助力。FAA 已於今年 8 月初批准 Max 系列最小機型 Max 7，波音則持續提高 737 Max 與 787 夢幻客機產量，並於 7 月在華盛頓州艾弗雷特啟用第 4 條 737 Max 生產線。

由於航空公司及其他客戶通常在交機時支付大部分購機款，提高產量並完成交付，是波音改善現金流的關鍵。

儘管認證取得重大進展，波音 (BA-US) 週二盤後股價微升 0.34%。分析指出，市場先前已普遍預期 Max 10 將獲批准，可能是股價反應有限的原因。