居住在廣州的白領朵拉近幾年發現，從廣州到珠海，坐大巴不到人民幣（下同）15元，高鐵票約70元，大巴價格只有高鐵五分之一；廣州至深圳，大巴票價也僅有十幾元，也是高鐵票價的五分之一左右。

「價格低得難以置信。」朵拉現在經常坐大巴跨城出行。她選擇大巴的原因，除了票價，還有上車地點。

傳統長途客運往往需要乘客先到汽車客運站，再排隊、候車。如今，一些城際定制巴士把停靠點設在地鐵口、商圈和居民區附近。

對朵拉來說，少一次換乘、少一段前往車站的路程，比單純縮短車上的時間更實在。

購票也變得很快捷。「很多小程式都可以買，隨買隨走。」她說。

珠三角城際網約巴士平台「樣樣巴士」就有這樣的購票小程式，廣州到深圳單程票價是13.8元，深圳到東莞只需要8.8元。

據《第一財經》報導，樣樣巴士運營經理張鵬說，該平台主要服務跨城上班族、大學生、探親人群和短途出遊乘客。

與傳統客運不同，平台不再完全依賴汽車客運站，而是通過小程式售票、設置分散的上下客點，並根據客流調整班次。

「廣州到深圳，我們的票價只要十幾塊錢，高鐵要七、八十塊。」張鵬說，即便到節假日，票價也是這麼低，不會因為假期客流多就漲價。

在高鐵票定鬧鐘都搶不到的熱門假期，乘客通常只需要提前一小時在樣樣巴士小程式上買票，一小時後就能檢票上車。

對一些不趕時間、但對價格敏感的乘客而言，這種選擇的吸引力顯而易見——不但能少花幾十元，還能從離家更近的地方上車。

截至目前，樣樣巴士平台日均服務乘客1.2萬餘人次，節假日單日客流峰值達到3萬～3.5萬人次。張鵬說，核心通勤線路平峰上座率在70%以上，早晚高峰和周末可達到90%至100%。

類似變化也發生在西北地區。

在寧夏，天豹交運集團推出的「便民快巴」，瞄準的則是這樣一類出行需求：既想要正規、安全、方便的營運服務，又希望價格夠便宜。

「幾年前，我們的調查發現，高鐵、大巴等多種出行方式的票價區別不大，沒有拉開價差。此外，我們最大的競爭對手其實是『黑車』。」寧夏天豹交運集團副總經理韓曉磊說，一些沒有營運資質的車輛通過「上門接人」吸引不少乘客。

天豹交運因此給自己定下一個目標：便民快巴的票價要比「黑車」低一半左右，這樣即便沒法「上門接人」，價格也有足夠吸引力。

降價之後，乘客逐漸回來了。

以銀川至靈武線路為例，票價從22元降到了12元；銀川至吳忠線路的票價也從20元降至12元。

班次同樣發生了變化。韓曉磊說，傳統模式下，銀川至吳忠線路曾經一個小時才發一班車，客流不足時還會取消部分班次。便民快巴接手後，發車間隔逐步縮短，從30分鐘一班縮短到20分鐘一班，「現在一天有35班，往返70班，客座率還很高」。

目前天豹已開通12條便民快巴線路，投入133輛新能源客車，每日開行420餘班，日均服務旅客超過1.2萬人次。韓曉磊說，線路平均實載率約80%，節假日部分線路客座率可超過95%。