前不久才刚嘴华为汽车把车出问题的责任丢给代工厂，结果这家没下限的公司居然闹出连续3辆车在测试中煞车踏板被踩断的「奇观」，要知道一辆车在需要及煞车的紧急情况下，失去煞车设备几乎可以和「丢人命」画上等号，这也让华为这次「煞车被踩断」看起来比起丑闻更像奇闻──过去根本没有车厂敢这样拿人命开玩笑。 更离谱的是，华为这次出事的「尊界V800」车型，每辆单价高达人民币上百万元──大概等同四五百万元新台币，然后煞车会被踩断完全只因为车厂要压低成本，使用了比「正常煞车」成本更低的塑料强化零件，在汽车产业进入人类社会的这百来年时间，即使是做成本压缩到极致的低价车厂商，都没人尝试过在这些「人命关天」的关键部件去偷成本──但华为这个中国品牌却做到了。

全球首富造车强调尽一切努力确保安全 同样也是搞汽车产业的全球首富马斯克，近日接受采访、被问到旗下自驾出租车Robotaxi没有快速推进的原因的时候，就这样表示：我们正尽一切努力确保安全，确保没有发生意外，我们不希望造成伤害或死亡。 即使每年全球约有一百万人在车祸中丧生，但一辆特斯拉Robotaxi发生一起伤亡事故就会成为全球头条新闻，还可能导致监管机构要求停运。 特斯拉生产Cybercab的速度已比Robotaxi部属的速度还快，但之所以还未迅速扩张的原因是标准要拉高标准──不只是要比人类驾驶安全而已，还要接近零事故才行。

老实说我们就不要扯那些「人命至上」的打高空言论（等等，什么时候「人命至上」变成打高空言论了，这不是做人基本的道理吗），单纯就做生意赚钱来谈这件事，要知道「尊界V800」一辆售价高达上百万元人民币，即使在中国那么人口众多的国家，能够且愿意掏出这笔钱买一辆车的人口也不过就那样的数量，简单说就是死一个少一个。 对华为来说，不好好保护这些未来最可能成为自己下一辆高利润豪华车的尊贵客户，还拿这些客户的生命去赌俄罗斯轮盘，这不是在断自己豪华车产品线的生路吗？ 真的是完全不知道这家公司在打什么算盘，是把自己当成摆地摊捞一票的小摊商吗？

特斯拉首席执行官马斯克表示，即使每年全球约有一百万人在车祸中丧生，但一辆特斯拉Robotaxi发生一起伤亡事故就会成为全球头条新闻，还可能导致监管机构要求停运。 （数据照，美联社） 是的，就像前面所说，从汽车这产业在人类社会开始运作以来，一大堆靠压缩成本低价抢市的日本车厂、韩国车厂、印度车厂……在成本高人家一块钱可能就会抢市失败的状况下，都没发生过这种在攸关生命的关键组件cost down「赚人命钱」的情况？ ──所以问题就变成，为什么中国车企它就是敢？

拔掉安全栓的「猛进中国」 记得DVD刚上市的时候，有出过一片讲成龙电影特效的视频，里面成龙讲到香港电影爆破，「好莱坞电影爆破有很多安全机制，每个细节都要注意到安全」，而香港电影「就是真的炸，然后大家赶快跑」。 还有一位武师说，「（指另一位武师）摔下来脊椎就痛，但剧组怕拖到进度，说抱着伸展一下就好，结果一甩（他）就半身瘫痪了」。 1980年代的香港电影可以用低廉的成本拍出不输给好莱坞电影的特效，但代价就是这些人命。

中国这种拔掉安全栓的「猛进」，当然不只在香港电影上，我们几乎在各行各业，都可以看到──甚至这种「出卖人命」的恶行也不只在中国发生，只不过在其他国家可能发生在食品业、可能是卖小家电的、可能是一些日用品，但不会发生在汽车产业，为什么？ 其他国家的人比较「有良心」吗？ 成龙电影是香港电影工作者极度缺乏保障的代表。 （数据照，人民网） 其实不是的，真正的原因是在汽车产业，由于产品单价高，零组件的成本在整个产品的占比低，靠「偷工减料」能降低的成本比率有限，加上汽车的销量也不像快销品那么大，在零组件偷料累积起来的绝对金额，也没办法像快销品那么明显。

所以汽车产业史上几次「大变革」都不是「大量采购、降低零组件单价成本」，反而是加快零组件变成成品的速度，借以降低仓储成本──不管是福特汽车创造人类社会的第一个汽车装配生产线，或是丰田汽车那套把仓储成本转嫁给零组件供应上游厂商的「丰田式零库存管理」，都是这个概念。 那为什么以华为为首的中国汽车业会把脑筋动到「偷工减料」上？ 原来车子根本不是华为制造的 这就不能不说到华为车的两个特色──1.它不自己造车、车子都是找代工厂造的；2.它的销售话术是「爱中国就要买华为」。

第1个特色让华为在产品出事的时候，可以很轻易地做出责任切割，事实上没多久以前，华为才公开把「问界」这个系列的产品责任切割给代工厂赛力斯（华为的原话是宣称车子如果故障消费者应该要找代工厂赛力斯负责任，还很认真地说华为只是系统的供应商，真正造车的是赛力斯）。 华为问戒系列车型全由赛力斯汽车代工制造。 （数据照，杨腾凯摄） 至于这次出事的「尊界V800」其实也是授权给代工厂制造的，负责代工卖价达四五百万元台币「尊界V800」的江淮汽车（JAC），居然是个以轻卡货车、卡车及公车巴士为主力的车厂，不能说没有制造「尊界V800」这种客用车的经验，但毕竟不是他们的主力项目。 所以你大概也可以知道，华为找上他们代工的主因，也是为了省钱。

可以想像华为开出一个价格，至于怎么用这个价格把车造出来，自己还能够赚钱，江淮汽车自己就要想办法了。 当然，这种把制造交给代工厂的模式，会很难让厂商对于「伤天害理」的作为「隔了一层」，没有「这是我的责任」、「都是我的错」的直接感受。 事实上当年富士康工人连环跳楼事件发生时，连苹果都没办法第一时间感受到「我出包了」。 反正你有爱到国了，车子能不能开就算了 第2个特色让华为认为既然我卖的是「彰显你的爱国心」，而不是能开、安全的车子，当你拿到车子的那一刻，我对你的承诺就已经兑现了──你因为买了华为让你自己、让旁人都觉得你好爱中国。

很多人都搞不懂一点，「情绪价值」这种东西不是免费、而是要付帐的，你买了情绪价值满满的产品，实际功能有所减损在所难免啊。 不过说真的，以「尊界V800」的四五百万元台币的售价，给的情绪价值再满也不能连条安全的煞车踏板都不给人家啊！ 不开玩笑，中国的企业靠官场潜规则搞营利也不是一天两天了，最大的例子就是茅台，在中国经济狂飙的日子里，一瓶瓶的茅台成了厂商拿审批的「通关密码」，最后搞大一堆白酒企业（例如最有名的贵州茅台）是直飞高高。 另外才刚过的中秋节月饼，甚至发展出一套「没有月饼的月饼送礼产业链」，把月饼（券）变成有价证券炒作。 只是现在「通关密码」变成华为手机和电动车罢了！

也就是说，在中国卖月饼的根本没做月饼都可以了，一辆车煞车踏板降级有很过分吗？ 更多风传媒独家新闻： ‧ADF、苹果电动车都能缩，为何中国的歼20、华为车造假都得上 ‧为什么川普可以认错，习近平不行 ‧中国怎么「刷」出1兆美元贸易顺差