华信航空10月起针对高雄—花莲、以及台中—花莲航线进行减班，不过，载客率仍仅2成到3成，并未提高。 华信航空董事长陈大钧表态，减班已减少亏损，暂时不会再申请花莲线停飞，而减班的运能转移到高雄—澎湖航线。 至于有旅客因为高铁运量濒临运量极限，希望北高国内航线复航，华信表示，有市场就会评估。 华信航空董事长陈大钧表示，「试试看是可以啦，但是这个当作一帖药是不值得期待，获利啦，只要有赚，怎么会没有人做？ 」另外，立荣航空申请停止营运台北—花莲航线部分，民航局表示，尚在评估审查中。 观光署下午举办「百工挺国旅」活动，对于花莲线航减班，在地忧虑是否可能再冲击东部观光，交通部长陈世凯评估，影响应该不大。

交通部长陈世凯指出，「台铁在EMU3000进来之后，我们的座位数都很充足，不会像过去一样抢不到要去花东的票，所以航空的部分，其实竞争力就相对于轨道来讲就弱了，这个部分让航空业者他们好好去评估。 」阳明交通大学教授邱裕钧说，「没有超过500公里以上，航空是没有竞争优势的，他一班的损益两平是差不多载客率6成左右，所以如果没有达到6成，大概很难支持。 」学者分析，台湾幅员不大，国内线仅在离岛有不可替代性，但离岛受限天气，以及淡旺季需求落差，还是要仰赖政府补助，才能维持稳定服务；至于北高国内航线若因应短期需求复航，评估在高铁新车上线运能提升后，还是会被取代。